Подшипник 2Ш12

Общая информация о подшипнике скольжения

У них корпуса также разбираются по оси разъема вкладышей. Наиболее простой вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины механизма. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2х вкладышей. Исходя из метода монтирования выделяют неразъемные или разъемные подшипники скольжения.

Подшипник марки 2Ш12 состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса размером 32 мм, устройства смазки. Поворот оси или линейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Для подачи, распределения жидкой в корпусе, внутреннем кольце делаются дыры и проточки.

Существуют гидро-динамический и гидростатический варианты подачи смазки. В гидростатические подшипники скольжения масло нагнетается при помощи насоса. При гидро-динамическом виде смазка увлекается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем.

В зависимости от функционального назначения различаются опоры линейного движения и вращения. Преимущественно подшипники 2Ш12 применяются для установки крутящихся шпинделей. Они могут воспринимать исключительно упорно-радиальные, радиальные или аксиальные напряжения.

Достоинства, отрицательные черты, сферы применения

Главные плюсы подшипников скольжения 2Ш12:

• устойчивость к вибро, ударным нагрузкам
• простота ремонта
• простота, малая трудоемкость производства
• способность работы при высоких оборотах
• дешевизна
• маленькие размеры
• бесшумная работа
• высокая несущая способность

Для комбинации фторопласт - нержавейка возможна работа в пищевке, химически активных средах без смазывания. Применение подшипников упрощает конструирование, сборку механизмов. Для стального закаленного шпинделя в текстолитовой втулке в качестве лубриканта применяют воду.

Ключевые недостатки подшипников 2Ш12:

• трудность в эксплуатации
• маленькое количество и узкий ассортимент серийно изготовляемых типоразмеров
• увеличенное трение и износ в момент запуска
• большие аксиальные габариты опор
• важность хорошей смазки
• абразивный износ трущихся поверхностей

Благодаря своим преимуществам подшипники применяются:

• для внушительных нагрузок
• при очень небольших или больших диаметрах осей
• в ситуациях сильных вибраций, ударных нагрузок
• для механизмов требующих легкоразъемных опор
• при больших оборотах валов
• для малоответственных, низкооборотных узлов

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются круглые опоры. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной плоскости. При перекосах вала они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Определенные пары трения при небольших оборотах и нагрузке в смазывании не нуждаются. Для снижения трения, отбора теплоты в область соприкосновения деталей подводится масло. Для деталей образующих опору подбираются комбинации материалов с наименьшим коэффициентом трения. В подшипнике 2Ш12 трение происходит по соприкасающимся поверхностям.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения разнятся возможностью изменения зазора между валом и втулкой. Для регулировки может использоваться смещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к конической цапфе вала. Для шпинделей в форме цилиндра употребляются сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые налаживаемые вкладыши.

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Используемым материалом осей или направляющих часто является углеродистая либо нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б83С, Б88, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, никеля, меди.

Бронзовые втулки применяют при высоких или средних уровнях нагрузок и скоростей. При малом количестве ударных воздействий используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву гарантирует сплав меди с оловом, цинком, Al, Pb, железом – бронза.

При недостаточности смазки чаще всего используют металло-керамические, метало-графитовые втулки. Для незначительных скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из инженерного пластика, фторопласта, капролона. При значительных нагрузках монтируют биметаллические, металлофторопластовые втулки.

Эффективная смазка гарантирует живучесть опоры, защищает узел от коррозии. Масло снижает фрикцию, изнашивание в подшипнике. Именно благодаря маслу производится вывод образующегося тепла.

При небольших скоростях и низких нагрузках используют густые смазки. Для функционирования при повышенных значениях температур применяются графитовые смазки с применением дисульфида молибдена, графита. Для важных узлов трения, высоких оборотов, больших нагрузок чаще всего используют жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Граничное или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 позволительно исключительно в малоответственных узлах при небольших скоростях. Лучшие обстоятельства для работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от восьми сотых до восьми десяток.

Подшипник скольжения 2Ш12 для подвижных соединений

Область применения

Могут использоваться в устройстве подвески карьерных самосвалов, механическом оснащении металлургической и химической индустрии, механизмах сельскохозяйственных машин, агрегатах экскаваторной техники, узлах самолетов. Применение в условиях недостаточной смазки и большого количества грязи и пыли.

Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря движению двух шарообразных деталей в теле подшипника. Плавающие соединения обеспечивают перемещение частей механизма по отношению друг к другу в процессе эксплуатации механизма. Подшипник скольжения (шарнирный) 2Ш12 предназначен для восприятия лучевых, комплексных и продольных напряжений в конструкциях устройств и агрегатов.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на 2 большие категории:

• с использованием внешней смазки (глиссирование происходит по поверхности металл/металл и оба кольца с D=32 и d=12 мм сделаны из сплавов сталей)
• не требующие смазки - с парой сопряжения порошковый или металл/композитный материал (например: баббит, стале-медный сплав, органоволокнит или металлофторопласт)

Первую группу подшипников со стальными кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в узлах со значительными импульсными и переменными перегрузками.

Не требующие смазки подшипники скольжения применяют в режимах малых нагрузок постоянного направления при маленьких скоростях вращения. Эксплуатируются в труднодоступных для сервиса узлах с высокими требованиями к надежности и долговечности.

Плюсы шарнирных подшипников скольжения 2Ш12 - высокие значения грузоподъемности и долговечности, малые габариты.