Подшипник 27911

Общая информация о роликовом подшипнике

Характерные черты установки и использования роликовых подшипников

Подшипники роликовые 27911 используются при значительных лучевых усилиях и средних оборотах:

• в узлах жд и машинного транспорта
• в механизме крупных электрических двигателей
• для насосов повышенной мощности
• на осях станков и агрегатов металлообработки
• для мощных преобразователей

Через монтажное отверстие происходит запрессовка обоймы роликового подшипника. После монтирования проводится смазка, проверяется легкость вращения роликоподшипника. Решительно запрещено передавать усилие сквозь ролики либо сепаратор. При установке кольца с натягом на ось необходим подогрев кольца.

Проверяются каналы подачи смазочных материалов. Наносится небольшой слой смазочных материалов. Контролируется прямолинейность вала, соосность мест посадки. Контролируется габариты, состояние посадочных плоскостей, чистота поверхностей.

Контролируют в соответствии с соответствующей технической документацией люфты. Подшипник 27911 контролируют визуально на полное отсутствие внешних пороков. Проверяют легкость движения обойм.

Перед установкой делают расконсервацию роликовых подшипников качения. После подготовки и до антикоррозионной защитной обработки подшипник может храниться менее ста десяти минут. Для подготовки используют нагретое до 90 градусов цельсия масло. Промывку подшипника выполняют в керосине или особых растворах.

Смазка и материалы

Для роликовых подшипников качения 27911 употребляются также железные, латунные вибростойкие сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Полученный штамповкой стальной центруемый по телам качения (роликам) сепаратор помечается JP3.

Сепаратор производят из латуни. сталей. Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) производят из нитрида кремния. Смешанные роликовые подшипники помогают:

• ослабить шум
• гарантировать электроизоляционные качества
• сократить трение
• уменьшить инертность
• поднять скорость
• повысить износостойкость и стойкость узла

Для моделей с полиамидным сепаратором с укреплением кремниевой нитью возможны температуры до 130 градусов цельсия. Предприятие NTN благодаря термической обработке реализует температурный интервал 245 градусов цельсия для вида TS4 и 200 град. для исполнения TS3. Тепловой интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -35 и до +140 градусов Цельсия.

Для смазки применяются масла и консистентные смазки. Для модификаций с пластиковым сепаратором стоит инспектировать сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66. Подача смазки может производится с торца подшипника качения роликового.

Для роликов, обечаек чаще всего используют закаленные науглероженные сплавы. При толщине кольца до десяти миллиметров и диаметрах тел качения до 22 миллиметров применяются стали типа ШХ15. Кольца толщиной больше тридцати мм изготавливают из стали наподобие ШХ20СТ. Для крупных тел качения и колец размером 10…30 миллиметров могут применяться стали наподобие ШХ15СТ.

Чаще всего кольца роликоподшипников осуществляют из сплава сталей марки 18ХГТ. Повышенная прочность поверхностных пленок при высокой вязкости всей массы обоймы улучшает ударную прочность. Такие обоймы науглероживают с последующей закалкой.

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину порядка 5 миллиметров. Продолжительность технологического процесса цементации достигает около 6 дней. Обоймы роликовых подшипников крупных габаритов и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Обоймы размером более тридцати пяти миллиметров и немалые ролики термоупрочняются до 59…63 единиц HRc. После термоупрочнения твердость колец шириной менее тридцати пяти миллиметров и тел качения до 55 мм из сталей ШХ15 располагается в пределах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Обоймы и тела качения из марки стали 20Х2Н4А в закаленном виде получают твердость около 58 - 65 по по роквеллу.

После термического упрочнения поверхность полируется и шлифуется с требуемой прецезионностью. Плоскость шпинделя или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до величин прочности порядка шестьдесят пять единиц по Роквеллу. Если присутствует ограниченность в Dmax, то используются роликоподшипники без внутренней или наружной обоймы.

Роликовым 27911 зовется подшипник с плоским пятном контакта роликов и беговых дорожек обойм. Отношение протяженности и диаметра тел качения менее двух с половиной. При большей протяженности ролика выделяют особый вид иглообразных подшипников. Он состоит из сепаратора, тел качения, наружной и малой обойм.

Роликоподшипники оснащенные сепараторами воспринимают высокие угловые скорости, надежны. Роликоподшипники 27911 без сепараторов снабжаются большим количеством тел качения. Они выдерживают большие перегрузки на нормальных скоростях вращения.

Достоинства и минусы роликовых подшипников 27911

Линейное соприкосновение даёт возможность подшипникам:

• гарантировать довольно большую жесткость опор
• лучше выдерживать ударные, вибрационные перегрузки
• почти в 2 раза превышать грузоподъемность схожих по габаритам шариковых подшипников
• сократить габариты стоек

К несовершенствам роликовых подшипников 27911 можно отнести:

• повышенные требования к соосности
• большее тепловыделение, шум
• меньшие возможные скорости

Радиально-упорный роликовый подшипник 27911

Радиально-упорный подшипник качения 27911 - особенности, конструкция

Повышенная жесткость механизмов с использованием данных роликовых подшипников позволяет повысить долговечность, точность работы. Точность одно из важнейших требований современной индустрии. Поэтому использование и изготовление роликоподшипников маркировки 27911 все время увеличивается.

Строение подшипника 27911 включает в себя малую и наружную диаметром 123.825 мм обоймы калибром 53.975 мм, набор роликов, сепаратор. Перенос напряжения м/у внешним и малым кольцом осуществляется через линию контакта роликов с дорожками колец. Подшипник 27911 радиально-упорный предназначен для действенной компенсации значимого усилия продольный направленности и сильных радиальных нагрузок.

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• значительный уровень шума
• усложненная установка с необходимостью балансировки осевых зазоров
• завышенное тепловыделение
• возможная с низкими и средними оборотами при линейной скорости меньше 15 м/с
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами дозволяемого углового перекоса наружного размером 123.825 мм и внутреннего 53.975 мм колец

Достоинства:

• способность осевой фиксации шпинделя при зеркальной монтаже 2х роликовых подшипников радиально-упорных
• возможность функционирования при ударных нагрузках
• высокие величины допустимой мощности превосходящие такие для шарикоподшипников
• повышенная жесткость
• увеличенная износостойкость из-за устойчивости расположения тел качения

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 27911

Опору делят на верхнюю обойму размером 123.825 мм и обойму нижнюю калибром 53.975 мм с телами качения и сепаратором. Поэтому возможен раздельный демонтаж, монтаж внутреннего и наружного колец. Роликоподшипники радиально-упорные 27911 являются разъемными.

Изменение значений осевого люфта роликоподшипников производится:

• поджиманием наружной обоймы специальной гайкой
• смещением внутренней обоймы винтами или гайкой
• вкладышами под крышку фиксации наружной обоймы размером 123.825 мм.
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для ударных нагрузок из бронзы. Для тел качения, колец используются подшипниковые особые стали объемной закалки.

В ходе монтажа необходимо оказывать равномерное давление по всей площади торца устанавливаемого кольца. Для радиально-упорных роликовых подшипников 27911 следует хорошо установить аксиальный зазор. Значение зазора инспектируют жестко прикрепленным индикатором в конечных местах шпинделя при осевом смещении.

Установка роликового подшипника должна быть окончена в течение 2-х часов после распаковки. Перед сборкой совершают подготовку подшипника 27911, его наружный осмотр, проверку легкости вращения обечаек. Проверяют чистоту обработки поверхностей, прецезионность деталей корпуса и оси, их соосность.

Значение показателя трения при применении пластичных смазок составляет около восьми тысячных. После монтажа проверяется свободное вращение оси. Производится смазка роликового подшипника жидкой или вязкой смазкой.