Подшипник 236Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Механически обработанный сепаратор выпускают из стали со средним содержанием углерода марки S355 согласно ISO 10025:2004 или свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 по НД ИСО1652:1998. Полимерный сепаратор выпускают из текстолита, ПА 6, полиэфирэфиркетона (PEEK). Вырубленный прессом сепаратор выпускается из стали с пониженным содержанием углерода по НД ИСО10111:2000.

Марка материала стальных шариков: ШХ15 (ГОСТ 4727); очищенная хромо - углеродистая сталь объемной закалки (1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая сталь. Выпускаются металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014. Шарик размером 38.1 мм может быть термообработан до таких значений прочности: порядка 65 единиц по HRC. Керамические шары делают из четырехазотистого кремния согласно ИСО 26602-2017.

Выпуском шариковых подшипников 236Л занято огромное количество фирм: ОАО "Ижевский подшипниковый завод", ОАО "Гомельский подшипниковый завод", ОАО "Минский подшипниковый завод".

Ключевые характеристики:

• внутренний диаметр(dmin) равный 180 мм: посадочный диаметр малого кольца - должен равняться D шейки вала механизма
• масса (m, кг): 1-й единицы либо тысячи штук - обычно используют приконструировании для подсчета массы проектируемого изделия
• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и большой(T)): обычно объединяют в одну характеристику, если совпадают
• наружный диаметр (Dmax, 320 мм): диаметр наружного кольца - имеет значение для подбора, дабы увериться, что подшипник разместится в корпусе

Область применения шариковых подшипников 236Л (лучше всего подходит для таких вариантов применения):

• радиальные напряжения
• технические дефекты в форме несоосности
• маленькие эксплуатационные перегрузки
• немалая частота вращения шпинделя
• небольшие посадочные диаметры

Отличие от роликовых подшипников - бег шарообразных тел качения по беговым дорожкам наружных колец

Принцип действия: перемещение шарообразных тел в желобах колец. Один из самых популярных типов подшипника. Наиболее распространенный вид. Шариковый подшипник 236Л относят к разряду подшипников качения. Шарикоподшипник может хорошо противостоять сдвигу вращающегося вала в радиальном направлении и слабоэффективен в осевом. Форма тела качения шарик.

Ключевые преимущества: сопротивление катанию шаров не находится в зависимости от скорости и приложенной нагрузки и составляет от 5 десятитысячных до одной тысячной сантиметров, скорость вращения, малая шумность, очень высокая прецезия, широкая распространенность, широкий выбор решений, небольшое биение. Недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Выпускаются по: ТУ 37.006.058-78, ТУ 37.006.068-82, ТУ 4479-85, ТУ 37.006.170-90, ТУ 37.006.154-89, ТУ 37.577.1020-97, ТУ 37.006.087-89, ТУ 3900-А, ТУ 1002-90 или ЕТУ 500.

Шарикоподшипник 236Л состоит из шарика, большого кольца, малой обоймы, сепаратора. Сепаратор шарикоподшипника может быть мехобработанным, вырубным или полимерным. Сепаратор нужен для направления тела качения что дает увеличение рабочей скорости шарикоподшипника.

Радиальный подшипник 236Л

Стандарты обозначения

Обозначение 236Л читается справа налево:

• Группа диаметра - 1 символ
• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет условный характер - две цифры
• Конструктивный тип - 2 числа
• Базисный вид подшипника - 1 цифра
• Серия масштаба - один символ

В строгом соответствии с параметрами российского обозначения условное обозначение таких шариковых радиальных подшипников типизированы гостом 3189-89 и обязательно содержат шифр изготовителя, где были сделаны. В результате, маркировка состоит из:

• Начальных 7-ми чисел - главный признак (в некоторых ситуациях это только лишь пара чисел, когда состав свойств равняется 0)
• Когда добавочные значения находятся по левую сторону, то им обязательно предшествует дефис (-). Дополнительных численных или буквенных нотаций, которые могут располагаться как слева, так и по правую сторону от основного. В случае, если справа, то сначала указана та или иная буква

Этот вид подшипников приобрел свое обозначение ввиду своего замечательного восприятия радиальной нагрузки. При этом надо заметить, что аксиальная сила воспринимается им значительно хуже.

Считается готовым узлом, основными частями которого являются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках). К главным элементам устройства радиального подшипника 236Л также относят 2 кольца диаметрами 180х320 мм, в теле каждого из которых имеется дорожка для шаров из ШХ15. Эти самые шарики, смонтированные посреди двух колец, имеют точно установленный зазор между. Контролирует дистанцию обойма или сетлер.

Где могут использоваться

С целью усиления скоростных свойств тех или иных механизмов этот тип радиального шарикового подшипника активно используется в:

• Электрошпинделе
• Центробежном механизме
• Червячном левередже

Роль подшипника качения в изготовлении конструкционных приспособлений трудно переоценить. Нужно понимать, что вовремя смененный шарикоподшипник вполне может пролонгировать срок использования целого прибора в целом.

Не могут обходиться без шарикового радиального подшипника качения и механизмы таких отраслей:

• Металлообрабатывающей
• Энергетической
• Добывающей

Вращающаяся часть это неотъемлемая часть почти любого приспособления:

• Автомобильное колесо
• Вал
• Вал
• Таль
• Ось

Функция шарикоподшипника 236Л предназначает форму его шаров:

• Вплотную посаженные шары диаметром 38.1 мм(последний вбит с применением силового воздействия). В целом, этот тип или модель конструкции используется для сборки автомобильных шариковых радиальных подшипников
• С наличием детерминированного припуска, в то время, когда речь идёт о термостойком подшипнике. Это произведено во избежание подклинивания шара при повышении температуры

Условия производства главных элементов

В последние десять лет за базу производства выбираются только композиционные материалы. Помимо того динамично используются:

• Оксид циркония - ZrO2
• Оксид алюминия - Al2O3
• SiC
• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4

Форма - шарики с гладкой рабочей плоскостью из ШХ15 размером 38.1 мм. Для достижения максимального результата и для того чтобы достичь противостояния к образованию ржавчины, их в добавок покрывают никелем или хромом. Перед плакированием покрытия шары подвергаются обработке термоспособом, это помогает достичь максимальной устойчивости.

Все эти сочетания устойчиво переносят коррозийные поражения и могут сопротивляться температурным перепадам: от минус ста семидесяти градусов цельсия до плюс тысяча градусов по Цельсию.

ГОСТы

Все шарикоподшипники радиальные данного вида производятся строго в согласовании с установленными на государственном уровне нормативами и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012.