Подшипник 22219EK

Роликовый подшипник – смазка и используемые материалы

В ряде ситуаций кольца роликоподшипников выполняют из сплава сталей 18ХГТ. Высокая прочность внешних пленок при большой вязкости всей массы обоймы повышает работы удара. Такие обоймы подвергают цементации с последующей закалкой.

Обоймы роликовых подшипников качения крупных размеров и крупногабаритные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А. До закалки обоймы цементируют на глубину ориентировочно шесть мм. Длительность цементации может составлять пяти дней.

Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Для роликовых подшипников качения 22219EK можно применять также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор помечается JP3.

Фирма NTN именно благодаря регулирующей размеры термической обработке гарантирует тепловой предел двести пятьдесят градусов цельсия для исполнения TS4 и 190 градусов для типа TS3. Температурный интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -32 и до +140 град.. Для типов с полиамидным сепаратором с усилением кремниевым волокном разрешены температуры до ста десяти градусов.

Для тел качения, колец используются закаленные хромистые науглероженные стали. Для крупных роликов и обойм толщиной 10…30 мм подходят стали вроде ШХ15СТ. Кольца толщиной больше тридцати миллиметров исполняют из металла типа ШХ20СТ. При толщине кольца до 10 миллиметров и калибрах роликов до двадцати двух мм употребляются стали наподобие ШХ15.

Втулки размером больше тридцати пяти мм и довольно большие ролики калятся до 59…63 единиц HRc. Тела качения и кольца из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют прочность порядка 59…66 по по роквеллу. После термоупрочнения твердость колец шириной менее 35 миллиметров и тел качения роликов до пятидесяти пяти мм из сталей типа ШХ15 находится в интервалах 61…65 единиц по Роквеллу.

Каленые обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор производят из латуни. Для гибридных подшипников ролики производят из нитрида кремния. Гибридные роликовые подшипники позволяют:

• уменьшить инерционность
• увеличить стойкость и срок службы узла
• поднять обороты
• снизить шум
• сократить фрикцию
• получить диэлектрические свойства

В качестве смазки нашли применение консистентные смазки и масла. Для модификаций с пластмассовым сепаратором нужно верифицировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66. Доставка смазочных материалов выполняется с торцов подшипника качения роликового.

Роликоподшипником 22219EK принято называть подшипник с линейным контактом внутренних беговых дорожек колец и роликовых тел качения. Соотношение длины и калибра тел качения менее 2,5. Если значение больше, то имеется особый тип иглообразных подшипников. Он состоит из сепаратора, тел качения (ролики), внешнего диаметром 170 мм и малого диаметром 95 мм колец.

Характерные черты применения и монтажа роликовых подшипников качения

Проверяют легкость верчения колец. Роликоподшипник 22219EK визуально контролируют на отсутствие внешних пороков. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей технической документацией люфты.

Твердо запрещено передавать усилие сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор. После монтажа проверяется простота вращения роликового подшипника, выполняется смазывание. При монтаже кольца с натягом на ось необходим нагрев обоймы. Через монтажное отверстие происходит установка требуемой обоймы роликового подшипника.

Подшипники роликовые качения 22219EK чаще всего используют при особо больших радиальных силах и не слишком высоких оборотах:

• для насосов большой мощности
• в крупных двигателей
• в устройствах жд и автомобильного транспорта
• на валах механизмов металлообработки
• для мощных преобразователей

Перед монтажом проводят расконсервацию роликоподшипников. После подготовки и до противокоррозионной обработки роликовый подшипник должен храниться не больше 2-ух часов. Для расконсервации применяют нагретое до девяноста пяти градусов минеральное масло. Промывку подшипника осуществляют в бензине либо специальных составах.

Испытываются каналы доставки смазки. Контролируется прямолинейность оси, соосность посадочных мест. Напыляется небольшой пласт смазочных материалов. Контролируется чистота, габариты, качество установочных поверхностей.

Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку тел качения закаливается до прочности примерно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC. При ограниченности диаметров можно применять роликоподшипники без малой или наружной обоймы. После термообработки плоскость шлифуется и заполировывается с необходимой прецезионностью.

Недостатки и преимущества роликовых подшипников 22219EK

К минусам роликоподшипников 22219EK можно отнести:

• чрезмерное тепловыделение, громкость
• меньшие в сравнении с шарикоподшипниками разрешенные обороты
• высокие требования к соосности опор

Линейное соприкосновение даёт возможность подшипникам:

• лучше выдерживать ударные, вибро перегрузки
• гарантировать большую твердость опор
• почти в 1,5, 2 раза повысить грузоподъемность родственных по размерам шариковых подшипников
• возможность убавить габариты стоек

Подшипники роликовые 22219EK без сепараторов имеют немалое количество тел качения. Эти подшипники держат большие перегрузки на нормальных оборотах. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами надежны, воспринимают высокие угловые скорости.