Подшипник 22215EK

Роликоподшипники с сепараторами надежны, воспринимают высокие угловые скорости. Роликоподшипники 22215EK без сепараторов оснащены большим количеством роликов. Эти подшипники держат тяжелые перегрузки на небольших скоростях вращения.

Роликовым 22215EK называется подшипник с линейным пятном контакта внутренних беговых дорожек обойм и тел качения. Пропорция поперечника тел качения и длины меньше 2,5. Если отношение иное, то можно выделить отдельный класс игольчатых подшипников. Состоит из сепаратора, роликовых тел качения, большого диаметром 130 мм и внутреннего диаметром 75 мм колец.

Смазка и материалы

Ролики и кольца из металла 20Х2Н4А в закаленном состоянии получают прочность порядка пятидесяти девяти - шестидесяти шести по по роквеллу. Обоймы шириной больше 35 мм и большие тела качения (ролики) термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц HRc. После термоупрочнения прочность тел качения до пятидесяти пяти миллиметров и обойм толщиной меньше тридцати пяти мм из сплавов сталей типа ШХ15 располагается в пределах 61 - 64 единиц по Роквеллу.

Чаще всего кольца роликоподшипников выполняют из металла 18ХГТ. Такие кольца цементируют с дальнейшей калкой. Большая твердость внешних слоев при высокой вязкости всей массы кольца улучшает работы удара.

Температурный интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -33 и до +150 градусов Цельсия. Для моделей с полиамидным PA66 сепаратором усиленных кремниевой нитью допустимы температуры до ста двадцати град. Корпорация NTN благодаря термической обработке реализует термический предел 255 градусов для модификации TS4 и 185 градусов для типа TS3.

Для роликов, обойм могут использоваться каленые науглероженные стали. Для больших роликов и обойм размером 10…30 миллиметров годятся стали вроде ШХ15СТ. Кольца размером сверх 30 мм делают из сталей типа ШХ20СТ. Для колец шириной до десяти миллиметров и диаметрах роликов до двадцати двух мм применяются сплавы стали типа ШХ15.

Для роликовых подшипников качения 22215EK используются также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы. Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Штампованный стальной центруемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3.

В качестве смазки употребляются масла и вязкие смазки. Подача смазочных материалов выполняется с торца роликоподшипника. Для подшипников с пластмассовым сепаратором особенно важно инспектировать сочетаемость пластичной смазки и полиамида PA66.

Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину где-то 6 мм. Длительность технологического процесса науглероживания составляет около семи дней. Обоймы роликоподшипников крупных габаритов и крупногабаритные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А.

сталей. Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников ролики выпускают из SiN3. Сепаратор делают из латуни. Гибридные роликовые подшипники качения помогают:

• повысить скорость
• снизить инерционность
• сократить фрикцию
• повысить срок службы и надежность узла
• гарантировать изоляционные свойства
• уменьшить шум

Особенности установки и использования роликоподшипников

Роликоподшипники качения 22215EK чаще всего используют при повышенных радиальных усилиях и средних скоростях:

• для мощных редукторов
• в устройстве крупных электрических двигателей
• в устройствах автомобильного и жд транспорта
• на осях механизмов обработки металла
• для мощных насосов

Перед сборкой проводят подготовку роликоподшипников. После расконсервации и до противокоррозионной отделки подшипник может держаться менее ста 20 минут. Промывку подшипника проделывают в бензине или специальных составах. Для подготовки применяют нагретое до 95 градусов минеральное масло.

Роликовый подшипник 22215EK контролируют визуально на отсутствие внешних изъянов. Проводят проверку простоты верчения втулок. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей тех.документацией люфты.

При монтаже кольца с натягом на шпиндель предпочтителен нагрев обоймы. Решительно запрещено передавать усилие сквозь ролики или сепаратор. Через монтажное отверстие проводится запрессовка обоймы роликового подшипника. После монтирования проводится смазывание, контролируется простота верчения роликового подшипника.

Наносится тонкий пласт смазочных материалов. Проверяются устройства доставки смазки. Контролируется прямолинейность оси, соосность мест посадки. Находится под контролем чистота поверхностей, состояние установочных плоскостей, габариты.

При ограниченности диаметров применяются роликоподшипники без малой или внешней обоймы. Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку роликов термически упрочняется до твердости ориентировочно от 60 до 64 единиц HRC. После термического упрочнения контактная поверхность шлифуется и полируется с нужной прецезионностью.

Отрицательные черты и преимущества роликовых подшипников качения 22215EK

Вид контакта (линейный) даёт возможность роликовым подшипникам:

• почти в 2 раза превысить грузоподъемность сходных по размерам шариковых подшипников
• лучше выдерживать ударные, вибро нагрузки
• возможность сократить размеры опоры
• обеспечить немалую жесткость опоры

К несовершенствам роликовых подшипников 22215EK относятся:

• меньшие по сравнению с шариковыми подшипниками возможные обороты
• повышенные требования к соосности опор
• огромное тепловыделение, шум