Подшипник 22214EK

Особенности использования и установки роликовых подшипников качения

Проводят проверку простоты вращения колец. Осуществляют контроль согласно надлежащей технической документацией люфты. Роликоподшипник 22214EK визуально контролируют на неимение внешних дефектов.

Подшипники роликовые 22214EK применяются при не слишком высоких оборотах и значительных радиальных силах:

• в узлах авто и железнодорожного транспорта
• в крупногабаритных двигателей
• в шпинделях станков и агрегатов обработки металла
• для мощных редукторов
• для насосов большой мощности

Испытываются каналы доставки смазки. Контролируется качество посадочных поверхностей, размеры, чистота. Наносится нетолстый слой смазки. Проверяется прямость вала, соосность мест посадки.

Перед тем, как смонтировать делают расконсервацию роликоподшипников. После подготовки и до антикоррозионной защитной обработки роликоподшипник может держаться менее 2-ух часов. Промывку роликоподшипника проводят в бензине либо особых растворах. Для расконсервации используют нагретое до девяноста пяти градусов цельсия минеральное масло.

Твердо воспрещается передавать нагрузку через ролики либо сепаратор. Через монтажное отверстие происходит запрессовка обоймы роликового подшипника. При установке кольца с натягом на шпиндель необходим нагрев кольца. После установки проверяется легкость верчения роликового подшипника, выполняется смазка.

Отрицательные черты и достоинства роликоподшипников 22214EK

К минусам роликовых подшипников 22214EK относятся:

• минимальные рабочие обороты
• огромное выделение тепла, шумность
• высокие требования к соосности

Вид контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• возможность сократить размеры стоек
• обеспечить очень большую жесткость опор
• полтора, 2 раза превысить тоннаж близких по размерам шарикоподшипников
• качественнее воспринимать вибро, ударные нагрузки

Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку тел качения роликов термоупрочняется до твердости ориентировочно 61 - 66 единиц HRC. После термической обработки посадочная поверхность шлифуется и полируется с требуемой точностью. При ограниченности диаметров используются роликовые подшипники качения без наружного или малого кольца.

Роликовым 22214EK является подшипник с линейным пятном контакта тел качения и внутренних дорожек колец. Состоит из внешнего диаметром 125 мм и малого диаметром 70 мм колец, сепаратора, тел качения (ролики). Пропорция калибра тел качения роликов и протяженности менее 2,5. Если значение больше, то имеется особый вид иглообразных подшипников.

Роликоподшипники 22214EK без сепараторов снабжаются большим числом роликов. Эти подшипники держат значительные перегрузки на небольших скоростях вращения. Роликоподшипники с сепараторами воспринимают более высокие обороты, долговечны.

Материалы и смазка

Для смазочных материалов употребляются жидкие масла и вязкие смазки. Доставка смазки выполняется с торца роликоподшипника. Для подшипников с пластмассовым сепаратором стоит контролировать совместимость ПА PA66 и пластичной смазки.

Кольца роликовых подшипников крупных габаритов и крупные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину ориентировочно 4 мм. Длительность технологического процесса науглероживания составляет 140 часов.

Кольца размером больше 35 миллиметров и немалые ролики термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц HRc. Тела качения и кольца из сплава стали 20Х2Н4А в каленом состоянии получают твердость около пятидесяти восьми - шестидесяти четырех по шкале по роквеллу. После термоупрочнения твердость колец размером меньше тридцати пяти миллиметров и тел качения роликов до 55 мм из стали типа ШХ15 располагается в пределах 61…65 единиц по Роквеллу.

Температурный интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -34 и до +150 градусов Цельсия. Предприятие NTN именно благодаря термообработке реализует тепловой предел 240 градусов цельсия для исполнения TS4 и сто девяноста пять градусов цельсия для исполнения TS3. Для моделей с полиамидным сепаратором усиленных стекловолокном возможны температуры до ста двадцати град.

Для колец, роликов используются закаленные хромистые науглероженные стали. При толщине обоймы до 10 миллиметров и диаметрах тел качения до 22 миллиметров используются стали типа ШХ15. Обоймы шириной больше тридцати миллиметров выполняют из металла типа ШХ20СТ. Для крупных колец и роликов шириной от 10 до 30 миллиметров могут применяться стали вроде ШХ15СТ.

Для смешанных подшипников тела качения производят из SiN3. сталей. Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• уменьшить инертность
• получить диэлектрические характеристики
• повысить стойкость и долговечность подшипника
• сократить фрикцию
• снизить шум
• повысить скорость

Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Для роликовых подшипников 22214EK употребляются также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1.

Чаще всего обоймы роликоподшипников исполняют из сплава сталей 18ХГТ. Большая прочность внешних слоев при высокой вязкости остальной массы обоймы улучшает показатели ударной крепости. Данные кольца подвергают цементации с последующей калкой.