Подшипник 22210EK

Роликоподшипником 22210EK принято называть подшипник с прямолинейным пятном контакта беговых дорожек колец и роликовых тел качения. Соотношение длины и поперечника роликов меньше двух с половиной. При большей протяженности тела качения выделяют особый вид игольчатых подшипников. Он состоит из тел качения, малой и внешней обойм, сепаратора.

Преимущества и отрицательные черты роликовых подшипников 22210EK

Линейный контакт позволяет подшипникам:

• возможность убавить размеры опоры
• гарантировать немалую жесткость опор
• 2 раза превысить тоннажность подобных по размерам шарикоподшипников
• качественнее воспринимать вибрационные, ударные нагрузки

К недочетам роликовых подшипников 22210EK можно отнести:

• жесткие требования к соосности опор
• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками возможные скорости
• чрезмерное выделение тепла, шум

Роликоподшипники 22210EK без сепараторов имеют большое число тел качения. Они держат большие нагрузки на средних скоростях. Роликоподшипники с сепараторами долговечны, допускают более высокие угловые скорости.

После термообработки рабочая грань заполировывается и шлифуется с требуемой прецезионностью. Когда есть ограниченность в Dmax, то можно применять роликоподшипники без внешнего или внутреннего кольца. Поверхность вала или корпуса под дорожку тел качения закаливается до значений твердости ориентировочно 61 - 66 единиц HRC.

Специфика использования и установки роликоподшипников

Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей тех.документацией зазоры. Проверяют легкость проворачивания втулок. Подшипник 22210EK контролируют визуально на отсутствие внешних недостатков.

При установке кольца с натягом на вал необходим нагрев обоймы. Через монтажную втулку выполняется установка обоймы роликового подшипника. Решительно запрещено передавать усилие используя ролики либо сепаратор. После монтажа проводится смазывание, проверяется простота верчения роликового подшипника.

Роликоподшипники 22210EK используются при особо больших лучевых усилиях и средних угловых скоростях:

• для насосов повышенной мощности
• в крупных электродвигателей
• для высоконагруженных редукторов
• в устройствах авто и железнодорожного транспорта
• на осях станков обработки металла

Контролируется соосность посадочных мест, прямолинейность оси. Испытываются устройства доставки смазки. Контролируется чистота, качество установочных поверхностей, габариты. Напыляется небольшой пласт смазочных материалов.

Перед тем, как смонтировать осуществляют подготовку роликоподшипников. Промывку подшипника проделывают в керосине либо особых растворах. Для расконсервации используют нагретое до 91 градусов минеральное масло. После подготовки и до антикоррозионной защитной обработки роликоподшипник должен храниться менее двух часов.

Материалы и смазка

Чаще всего обоймы роликоподшипников исполняют из стали марки 18ХГТ. Эти кольца подвергают цементации с дальнейшей закалкой. Повышенная прочность внешних слоев при большой вязкости всей массы кольца улучшает работы удара.

Тепловой диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста пятидесяти пяти град.. Предприятие NTN именно благодаря регулирующей габариты термообработке обеспечивает термический интервал 185 градусов для исполнения TS3 и 255 градусов цельсия для типа TS4. Для типов с ПА сепаратором усиленных стекловолокном разрешены температуры до ста тридцати град.

После закалки прочность тел качения роликов до пятидесяти пяти мм и колец толщиной меньше тридцати пяти миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 располагается в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Обоймы толщиной больше тридцати пяти миллиметров и большие ролики термоупрочняются до 60 - 64 единиц HRc. Кольца и тела качения из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде приобретают твердость где-то 58 - 65 по шкале по роквеллу.

Кольца роликовых подшипников крупных размеров и крупногабаритные тела качения (ролики) производятся из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину где-то 6 мм. Длительность цементации достигает 140 часов.

Для роликовых подшипников 22210EK используются также стальные, латунные вибростойкие сепараторы. Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3.

Для обечаек, роликов используются каленые хромистые высокоуглеродистые стали. Для обойм шириной до 10 миллиметров и диаметрах роликов до 22 миллиметров используются сплавы стали наподобие ШХ15. Для больших колец и роликов размером 10…30 миллиметров могут применяться стали вроде ШХ15СТ. Обоймы толщиной сверх тридцати миллиметров исполняют из сталей наподобие ШХ20СТ.

Сепаратор делают из латуни. Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) выпускают из SiN3. Гибридные роликоподшипники помогают:

• убавить шум
• повысить стойкость и срок службы узла
• увеличить скорость
• снизить инертность
• гарантировать диэлектрические качества
• понизить фрикцию

Для смазки используются масла и консистентные смазки. Для видов с пластмассовым сепаратором следует проверять совместимость ПА PA66 и пластичной смазки. Доставка смазочных материалов осуществляем с фронтальной части роликоподшипника.