Подшипник 212

Общая информация о шариковом подшипнике

Отличие от остальных типов подшипников - вращение шарообразных тел качения по беговым дорожкам колец

Принцип действия: вращение тел качения (шариков) в беговых дорожках колец. Форма тела качения сфера. Шариковые подшипники имеют отношение к разряду подшипников качения. Самый распространенный вид. Один из самых распространенных типов подшипника. Шариковый подшипник может хорошо противостоять сдвигу вращающегося вала в перпендикулярном вращению направлении и почти что никак в продольном.

Главный недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Основные плюсы: широкий выбор решений, скорость вращения, широкая распространенность, резистанс качению шаров не находится в зависимости от частоты вращения и приложенной нагрузки и может составлять от 5 десятитысячных до 1e(-3) см, высокая прецизионность, малая вибрация, тишина работы.

Керамические шары производят из четырехазотистого кремния в соответствии с ИСО 26602-2017. Материал шариков из стали: ШХ-20СГ; очищенная хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по SO 683-17:1999); сталь NitroMax. Тело качения (шарик) размером 15.875 мм может быть термообработан до твердости порядка 65 единиц по Роквеллу. Производятся металлические шарики по ГОСТ 3722-2014.

Штампованный сепаратор изготавливается из стали с невысоким процентом углерода(С) по НТД EN10111:2000. Механически обработанный сепаратор делают из конструкционной стали марки S355 согласно EN 10025:2004 либо свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НД ИСО1652:1998 (медь и медные сплавы). Фотополимерный сепаратор создают из полиэфирэфиркетона, полиамида-6, текстолита.

Область применения шарикоподшипников 212 (лучше всего для таких случаев применения):

• высокая частота вращения
• небольшие перегрузки
• преимущественно перпендикулярные валу нагрузки
• технические или технологические недочеты в виде несоосности оси вращения
• маленькие диаметры валов

Сепаратор подшипника бывает из полимерного материала, мехобработанным или вырубным. Детали шарикоподшипника: шарик,,большая обойма, малое кольцо и сепаратор. Сепаратор служит для отделения друг от друга тел качения способствуя увеличению рабочей скорости шарикоподшипника.

Характеристики:

• высота, мм кольца (H)(внутреннего (B) и большого(T)): зачастую объединяют в одну, так как они совпадают
• наружный диаметр (Dmax): диаметр внешней обоймы - важен при подборе, дабы убедиться, что подшипник разместится в узле
• dmin равный 60 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - равен D вала
• масса (m, kg): одного / тысячи штук - преимущественно применяют на этапе тех. разработки для расчета массы проектируемого агрегата

Выпускаются по: ТУ 3706-СК-74, ТУ 37.006.165-89, ТУ 4840-73, ТУ 302, ТУ 37.006.088-78 и ТУ 37.006.011-72.

Выпуском шарикоподшипников 212 занято немалое число предприятий: ОАО "Луцкий подшипниковый завод", "ГПЗ-25", ООО "Завод приборных подшипников", ООО "Пензенский подшипниковый завод", ЗАО "Вологодский подшипниковый завод", СП "УзРосподшипник" и Ахунбабаевподшипник.

Радиальный подшипник 212

Материалы производства ключевых элементов

Конфигурация тел качения - шары с идеально ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 15.875 мм. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы достигнуть противостояния к коррозии, их в дополнение плакируют никелем или хромом. Перед плакированием покрытия шары обрабатывают термически, что позволяет достичь наибольшей ригидности.

Все эти сочетания гарантированно выдерживают коррозийные поражения и могут оказывать сопротивление температурным перепадам: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча 0С.

В последние 10 лет за основу производства выбираются исключительно композиционные материалы. Кроме того динамично используются:

• SiC
• ZrO2
• Al2O3
• Si3N4

Маркировка

В строгом соответствии с условиями российского обозначения условное обозначение таких подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и наверняка содержат штрих-код предприятия, где были произведены. В конечном итоге, обозначение состоит из:

• Если добавочные значения находятся по левую руку, то им обязательно предшествует тире (-). Добавочных численных или буквенных обозначений, которые могут помещаться как по левую, так и по правую сторону от основного. В случае, если по правую сторону, то вначале стоит та или иная буква
• 1-ых 7 чисел - главный маркер (в некоторых случаях это всего лишь пара чисел, когда состав свойств равняется нулю)

Маркировка 212 расшифровывается с правой стороны налево:

• Конструктивный тип - два числа
• Базисный вид изделия - один символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - две цифры
• Разряд масштаба - один символ
• Серия калибра - 1 символ

Область употребления

Не обходятся без шарикового радиального подшипника и механизмы таких отраслей:

• Энергетической
• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей

Для усиления скорости тех или иных механизмов такой тип подшипника активно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном устройстве
• Осевых устройствах

Важно понимать, что своевременно смененный подшипник способен продлить срок применения целого механизма в целом. Соответственно, роль радиального подшипника в производстве конструкционных механизмов сложно переоценить.

Крутящаяся деталь это необходимая часть почти каждого приспособления:

• Рычаг
• Ось
• Вал
• Барабан
• Колесо

Функция шарикового радиального подшипника 212 предназначает конструктивную особенность его шаров:

• С наличием детерминированного допуска, в то время, когда говорим о термо подшипнике. Это сделано затем чтобы избежать клина шарика в процессе нагревания
• Вплотную установленные шары диаметром 15.875 мм(последний вогнан с приложением силы). В целом, такой вариант конструкции употребляется для сборки автомобильных подшипников

ТНПА

Все шарикоподшипники радиальные такого типа выпускаются точно в согласовании с установленными на национальном уровне нормативами и в обязательном порядке соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

К ключевым элементам механизма радиального подшипника 212 также относят пару колец диаметрами 60х110 мм, внутри каждого из которых изготавливается направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Эти самые шарики, введенные промеж 2х гильз, имеют точно установленный зазор между ними. Фиксирует расстояние обойма или сетлер. Представляет собой готовый узел, ведущими компонентами которого считаются тела качения (в конкретном случае речь идёт о шариках).

Этот тип подшипников заполучил свое наименование ввиду своей способности противодействовать радиальной нагрузке. При этом необходимо заметить, что аксиальная сила принимается им значительно хуже.