Подшипник 208

Общая информация о шариковом подшипнике

Область использования шариковых подшипников 208 (лучше всего подходит для следующих случаев использования):

• технические или технологические недочеты в форме несоосности шпинделя
• мелкие посадочные диаметры
• немалая частота вращения шпинделя
• маленькие нагрузки
• радиальные нагрузки

Полимерный сепаратор изготавливают из полиэфирэфиркетона, текстолита, ПА 6. Штампованный сепаратор производится из сплава стали с пониженным содержанием углерода(С) согласно НТД EN10111:2000. Механически обработанный сепаратор создают из конструкционной стали марки S355 по EN 10025:2004 или свинцовой латуни марки CW612N согласно НТД ИСО1652:1998 (медь и медные сплавы).

Сепаратор служит для отделения друг от друга тел качения в целях увеличения скорости вращения подшипника. Сепаратор шарикоподшипника может быть вырубным (штампованным), из полимера или мехобработанным. Шарикоподшипник 208 состоит из малого кольца, сепаратора, шара, наружного кольца.

Первостепенные характеристики, по которым характеризуют подшипник 208:

• ширина обойм (H)(малой (B) и внешней(T)): часто сливают в одну, так как совпадают
• наружный диаметр (Dmax, 80 mm): диаметр наружной обоймы - существенен при подборе, с тем чтобы удостовериться, что подшипник станет в корпус
• dmin равный 40 мм: посадочный диаметр малого кольца - должен равняться D шпинделя
• масса (M, kg): 1 единицы либо тысячи - чаще используют на этапе тех. разработки для подсчета общей массы проектируемой машины

Выпуском шариковых подшипников 208 занимается огромное число предприятий: ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод", Завод подшипников скольжения, ОАО "Казанский подшипниковый завод", ООО "Волгоград-РПЗ" или Лукояновский ОАО "Подшипник".

Принцип действия: бег шаров в желобах колец

Отличие от подшипников скольжения - вращение шарообразных тел по желобам наружных и внутренних колец. Шарикоподшипник может эффективно препятствовать смещению крутящего вала в радиальном направлении и почти никак в продольном. Пожалуй, наиболее популярный вид. Один из самых применяемых типов подшипника. Шарикоподшипники имеют отношение к семейству подшипников качения. Вид подвижного тела сфера.

Изготавливаются по: ТУ 37.006.034-77, ТУ 37.006.062-73, ТУ 4096-80, ТУ 37.554.001-79, ТУ 5017-84, ТУ 37.006.105-80.

Достоинства: противодействие перемещению шариков не находится в зависимости от частоты вращения и приложенной нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 см, маленькое биение, скорость вращения, широкая распространенность, очень высокая точность, бесшумность, богатый выбор исполнений. Фундаментальный недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость.

Композитные шарики изготавливающие из Si3N4 по ИСО 26602-2017. Делаются металлические шарики согласно ГОСТ 3722-2014. Шар подшипника размером 12.7 мм имеет термо обработку до таких параметров прочности: от 60 до 65 единиц по Роквеллу. Марка материала стальных шариков: ШХ-10 (ГОСТ 4727); особочистая хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь.

Радиальный подшипник 208

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 208 предназначает конструктивную особенность его шариков:

• Плотно посаженные шарики диаметром 12.7 мм(последний вогнан с приложением силового воздействия). В основном, такой вид конструкции употребляется для изготовления авто шариковых радиальных подшипников
• С наличием определённого допуска, когда речь идёт о термостойком подшипнике. Это сделано во избежание заклинивания тела качения в процессе нагревания

К ключевым элементам механизма радиального шарикового подшипника 208 относят две обоймы диаметрами 40х80 мм, изнутри которых изготавливается ложе для шаров из ШХ15. Эти шары, введенные посреди 2-ух обойм, имеют точно определённое расстояние между ними. Фиксирует интервал обойма или сетлер. Является готовым изделием, главными компонентами которого считаются рабочие тела (в конкретном случае шарик).

ГОСТы

Все шарикоподшипники радиальные этого типа производятся прямо в согласовании с установленными на национальном уровне нормативами и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Этот тип шариковых радиальных подшипников заработал свое обозначение из-за своего хорошего восприятия радиальной нагрузки. При этом нужно отметить, что аксиальная нагрузка принимается им значительно хуже.

Особенности обозначения

В соответствии с условиями российской маркировки обозначение этих шариковых радиальных подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно включают радиокод завода, где были произведены. В конечном результате, обозначение состоит из:

• В случае, если справа, то сначала стоит та или иная буква. Прибавочных символьных или численных обозначений, которые располагаются как по левую, также и по правую сторону от основного. Если вспомогательные значения находятся по левую руку, то им обязательно предшествует дефис (-)
• Основных семи цифр - ведущий маркер (в отдельных ситуациях это только пара чисел, когда денотация свойств равняется нулю)

Маркирование 208 расшифровывается с правой стороны на левую:

• Группа калибра - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет относительный характер - 2 числа
• Базисный тип или модель изделия - 1 цифра
• Разряд масштаба - один символ
• Конструктивный тип - 2 знака

Условия изготовления основополагающих элементов

Конфигурация тел качения - шарики с гладкой поверхностью из ШХ15 размером 12.7 мм. Перед плакированием напыления шарики обрабатывают термически, что помогает получить максимальной устойчивости. Чтобы достигнуть самого максимального эффекта и для того чтобы добиться устойчивости к коррозии, их в дополнение напыляют Ni или Cr.

В текущие десять лет за основу изготовления берутся лишь композиционные материалы. Кроме того энергично используются:

• Al2O3
• ZrO2
• SiC
• Si3N4

Все такие сочетания стойко выдерживают коррозийные поражения и могут выдерживать очень большие температурные перепады: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до плюс тысяча 0С.

Применяемость

Вращающаяся деталь это неотъемлемая часть почти любого устройства:

• Барабан
• Колесо
• Шпиндель
• Вал
• Таль

С целью увеличения скоростных качеств механизмов этот вид радиального шарикового подшипника повсеместно употребляется в:

• Шпинделе
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

Роль радиального подшипника в выпуске конструкционных механизмов нелегко переоценить. Важно понимать, что вовремя заменённый шариковый подшипник вполне может пролонгировать срок эксплуатации целого устройства.

Не могут обходиться без шарикового радиального подшипника и механизмы следующих сфер:

• Металлургической
• Горнодобывающей
• Энергетической