Подшипник 207

Общая информация о шариковом подшипнике

Полученный штамповкой сепаратор изготовляется из сплава стали с пониженным процентом углерода согласно НД ЕН10111:2000. Полимерный сепаратор делают из PEEK, ПА 6, текстолита. Изготовленный с помощью механической обработки сепаратор делают из конструкционной стали марки S355 по EN 10025:2004 или латуни (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД ЕН1652:1998.

Главный недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Достоинства: очень высокая точность, широкая применяемость, маленькая вибрация, широкий ассортимент, тишина работы, способность развивать довольно большие линейные скорости, сопротивление катанию тел качения слабо зависит от скорости и приложенной нагрузки и может составлять от 5(e-4) до одной тысячной сантиметров.

Применение шарикоподшипников 207 (идеально для таких случаев применения):

• не очень большие воспринимаемые нагрузки
• преимущественно радиальные напряжения
• технические дефекты в виде отклонения от оси
• высокая частота вращения
• небольшие посадочные диаметры

Сепаратор подшипника бывает мехобработанным, из полимера или вырубным. Элементы шарикоподшипника: наружное кольцо, внутреннее кольцо, шарик и сепаратор. Сепаратор нужен для управление телом качения что дает прирост рабочей скорости подшипника.

Тело качения (шарик) размером 11.112 мм может быть термообработан до твердости: от шестидесяти до 66 единиц по HRC. Материал шариков из металла: ШХ-20СГ; сверхчистая хромуглеродистая сталь с прокалкой по всему объему (аналог 1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Стальные шарики производятся согласно ГОСТ 3722-2014. Керамические шарики изготавливающие из нитрида кремния согласно ИСО 26602-2017.

Принцип действия: перемещение шариков по желобам наружных и внутренних колец

Наиболее используемый вариант. Шариковый подшипник 207 относят к разряду подшипников качения. Форма рабочего тела шарик. Один из самых популярных видов подшипника. Шариковый подшипник может эффективно сопротивляться сдвигу рабочего вала в радиальном направлении и малоэффективен в аксиальном. Принцип действия: вращение шариков по желобам колец.

Изготавливаются по: ТУ 37.554.001-79, ТУ 4096-80, ТУ 37.006.062-73, ТУ 37.006.105-80, ТУ 5017-84, ТУ 37.006.034-77.

Изготовлением шарикоподшипников 207 занимается большое число компаний: ОАО "Минский подшипниковый завод", ОАО "Гомельский подшипниковый завод", ОАО "Ижевский подшипниковый завод".

Важные параметры:

• масса (m, кг): 1-го либо одной тысячи штук - преимущественно используют на этапе компоновки для подсчета общей массы проектируемого агрегата
• внутренний диаметр(d) равный 35 мм: диаметр внутреннего кольца - равен наружному диаметру шейки вала
• установочный диаметр (Dmax, 72 мм): диаметр внешнего кольца - важен при подборе, с тем чтобы убедиться, что подшипник поместится в корзинке
• ширина обойм (H)(внутренней (B) и внешней(T)): принято объединять в один параметр, в случае, если они совпадают

Радиальный подшипник 207

Является готовым узлом, основными элементами которого являются рабочие тела (в данном случае шарик). К основным деталям механизма подшипника 207 относят пару колец диаметрами 35х72 мм, в теле которых имеется ложе для тел качения из ШХ15. Эти шарики, установленные посреди 2х обойм, имеют точно установленный интервал между ними. Контролирует расстояние обойма или сепаратор.

ТНПА

Все подшипники такого вида изготавливаются строго в согласовании с установленными на государственном уровне ТНПА и обязательно отвечают госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Маркировка

В строгом соответствии с критериями российской маркировки условное обозначение данных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно включают руткод предприятия, где были изготовлены. В результате, маркировка состоит из:

• Первых 7-ми цифр - главный маркер
• Когда дополнительные значения находятся ошуюю справа, то им обязательно предшествует дефис (-). Когда с правой стороны, то сначала указана буква. Прибавочных буквенных или числовых нотаций, которые находятся как слева, так и по правую сторону от центрального

Обозначение 207 читается с правой стороны налево:

• Число калибра - 1 цифра
• Конструктивный тип - два числа
• Базисный вид изделия - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - две цифры
• Серия масштаба - одна цифра

Предназначение шарикоподшипника 207 определяет конструктивную особенность его шариков:

• Плотно установленные тела качения диаметром 11.112 мм(последний вбит с применением силы). В целом, такой характер системы применяется для изготовления авто шариковых радиальных подшипников
• С наличием детерминированного допуска, в случае, если говорим о теплоустойчивом подшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать клина тела качения в процессе нагревания

Область использования

Не могут обходиться без радиального подшипника и механизмы следующих отраслей:

• Энергетической
• Горнодобывающей
• Металлургической

Соответственно, роль шарикового подшипника в изготовлении конструкционных устройств нелегко переоценить. Нужно сознавать, что своевременно смененный шарикоподшипник вполне может удлинить срок использования всего приспособления.

С целью усиления скоростных характеристик деталей этот тип подшипника постоянно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центростремительном устройстве
• Электрошпинделе

Крутящаяся деталь это неотъемлемая часть почти любого приспособления:

• Барабан
• Вал
• Колесо
• Домкрат
• Шпиндель

Этот вид шарикоподшипников приобрел свое название из-за своего прекрасного восприятия радиальной нагрузки. При этом необходимо сказать, что осевая нагрузка воспринимается им гораздо хуже.

Материалы производства основополагающих элементов

В последние 10 лет за базу изготовления выбираются лишь композиционные вещества. Помимо того активно расположенна:

• Циркониевое соединение - ZrO2
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• SiC

Форма - шарики с ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 11.112 мм. Перед нанесением напыления шарики дополнительно обрабатывают термически, это помогает достигнуть наибольшей устойчивости. Для достижения наибольшего результата и чтобы достигнуть стойкости к коррозии, их дополнительно покрывают хромом или никелем.

Все подобные соединения гарантированно переносят коррозийные поражения и могут сопротивляться температурным перепадам: от минус ста семидесяти 0С до +1000 градусов по Цельсию.