Подшипник 206А

Общая информация о шариковом подшипнике

Фундаментальный недостаток - слабая устойчивость к перегрузкам. Ключевые достоинства: противодействие качению шариков абсолютно не зависит от оборотов вала и переносимой нагрузки и составляет от 5 десятитысячных до одной тысячной сантиметров, повсеместная распространенность, малая шумность, широкий выбор исполнений, очень высокая прецизионность, незначительная вибрация, скорость вращения.

Отличие от подшипников скольжения - качение сферических тел в беговых дорожках наружных и внутренних колец

Самый распространенный вариант. Один из самых популярных типов подшипника. Шариковый подшипник может хорошо сопротивляться смещению вала в радиальном направлении и почти никак в продольном. Вид рабочего тела шарик. Принцип действия: вращение круглых тел в желобах наружных колец. Шарикоподшипник 206А можно отнести к подклассу подшипников качения.

Выпуском шариковых подшипников 206А занимается большое количество предприятий: ОАО "ГПЗ-2", ОАО "Московский подшипник", ООО "Подшипниковый завод №6", ООО "Завод приборных подшипников", ОАО "Саратовский подшипниковый завод" и ОАО "Ролтом".

Признаки:

• высота обойм (H)(малой (B) и внешней(T)): принято объединять в одну характеристику, так как совпадают
• внутренний диаметр(dmin) равный 30 мм: посадочный диаметр малого кольца - равен наружному диаметру вала
• наружный диаметр (Dmax, 62 mm): диаметр наружной обоймы - важен при подборе, с тем чтобы увериться, что подшипник поместится в узле
• вес ( kg): 1-й штуки / 1-ой тысячи штук - преимущественно применяют присоздании проекта для расчета массы проектируемой машины

Композитные шары делают из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602-2017. Шарик размером 9.525 мм термически усилен до твердости от 60 до 65 единиц по Роквеллу. Марка материала шаров из металла: ШХ15-В (ГОСТ 4727); особочистая хромуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь. Металлические шары выполняются согласно ГОСТ 3722-2014.

Применение шариковых подшипников 206А (оптимально для таких случаев применения):

• перпендикулярные оси вращения нагрузки
• технологические недочеты в форме несоосности вала
• высокая скорость вращения шпинделя
• маленькие перегрузки
• небольшие диаметры валов

Шариковый подшипник 206А состоит из сепаратора, малого кольца, наружного кольца, шара. Сепаратор шарикоподшипника может быть мехобработанным, из полимерного материала или вырубным (штампованным). Сепаратор нужен для отделения друг от друга тел качения что дает прирост рабочей скорости подшипника.

Фотополимерный сепаратор создают из PEEK, стеклотекстолита, полиамида 6. Вырубленный прессом сепаратор изготовляется из сплава стали с невысоким содержанием углерода(С) по НД ISO10111:2000. Изготовленный при помощи мех обработки сепаратор делают из углеродистой стали марки S355GT согласно ISO 10025:2004 или латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НД ИСО1652:1998 (медь и медные сплавы).

Делаются по: ТУ 4096-80, ТУ 37.006.062-73, ТУ 37.006.034-77, ТУ 5017-84, ТУ 37.006.105-80, ТУ 37.554.001-79.

Радиальный подшипник 206А

Условия производства узловых элементов

Конфигурация тел качения - шары с идеально ровной плоскостью из ШХ15 размером 9.525 мм. Чтобы добиться самого максимального результата и чтобы достичь устойчивости к образованию ржавчины, их в дополнение плакируют Cr или никелем. Перед нанесением покрытия шары обрабатывают термически, что помогает получить максимальной ригидности.

В текущие десять лет за базу изготовления выбираются исключительно композиционные вещества. Помимо этого энергично используются:

• Si3N4
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• ZrO2
• Силициевый карбид SiC

Все подобные сочетания устойчиво выдерживают коррозийные поражения и способны сопротивляться температурным воздействиям: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 градусов по Цельсию.

Этот вид подшипников приобрел свое название из-за своей способности противостоять радиальным силам. Тут стоит заметить, что продольная нагрузка принимается им ощутимо хуже.

Применяемость

Роль шарикового радиального подшипника в изготовлении конструктивных устройств достаточно сложно переоценить. Важно понимать, что вовремя заменённый шариковый радиальный подшипник может пролонгировать срок использования целого приспособления в целом.

Для увеличения скоростных качеств механизмов этот тип шарикоподшипника повсеместно используется в:

• Осевых устройствах
• Центробежном механизме
• Червячном левередже

Не обходятся без подшипника и машины следующих сфер:

• Энергетической
• Горнодобывающей
• Металлургической

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть почти каждого механизма:

• Автомобильное колесо
• Рычаг
• Вал
• Вращающийся цилиндр
• Ось

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 206А предназначает конструктивную особенность его шаров:

• Вплотную установленные тела качения диаметром 9.525 мм(последний вогнан с применением силового воздействия). В основном, такой вариант конструкции применяется для сборки автомобильных подшипников
• С присутствием детерминированного допуска, в то время, когда речь идёт о термо радиальном шарикоподшипнике. Это произведено с тем чтобы избежать подклинивания шара при повышении температуры

Маркировка

В соответствии с критериями российского обозначения обозначение таких шариковых радиальных подшипников регламентированы гостом 3189-89 и наверняка включают штрих-код предприятия, где были сделаны. В результате, маркировка складывается из:

• Основных 7 цифр - главный признак
• Если справа, то вначале стоит та или иная буква. Специальных численных или символьных обозначений, которые расположены как слева, так и справа центрального. Когда добавочные значения стоят налево, то им обязательно предшествует знак (-)

Маркировка 206А расшифровывается с правой стороны налево:

• Группа диаметра - 1 цифра
• Разряд масштаба - одна цифра
• Конструктивный тип - две цифры
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - две цифры
• Основной тип или модель подшипника - 1 цифра

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники этого вида производятся строго в согласовании с введенными на государственном уровне нормативами и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

К главным деталям устройства радиального шарикового подшипника 206А относят пару колец диаметрами 30х62 мм, внутри каждого из которых есть ложе для шариков из ШХ15. Такие шарики, введенные между 2 гильз, имеют точно установленный промежуток между ними. Фиксирует промежуток сетлер или обойма. Являет собой готовый механизм, ведущими частями которого являются тела качения (в данном случае речь идёт о шариках).