Подшипник 206

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготовлением шарикоподшипников 206 занято очень большое число предприятий: ОАО "Десятый подшипниковый завод", ОАО "Самарский подшипниковый завод", ОАО "Бакинский подшипниковый завод" или ОАО "Харьковский подшипниковый завод".

Тело качения (шарик) размером 9.525 мм термо усилен до твердости: 60 - шестьдесят пять единиц по Роквеллу. Композитные шары выпускают из нитрида кремния в соответствии с ИСО 26602-2017. Марка материала стальных шариков: ШХ15; особочистая хромуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь. Изготовляют металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014.

Производятся по: ГОСТ 23179-78, ТУ 37.006.051-75 и ТУ 37.006.151-89.

Вырубленный прессом сепаратор делается из стали с пониженным процентом углерода по НД ЕН10111:2000. Фотополимерный сепаратор изготовляют из полиэфирэфиркетона (PEEK), стеклотекстолита, ПА 6. Механически обработанный сепаратор изготавливают из стали с нормальным содержанием углерода марки St 52 по ЕН 10025:2004 или латуни (CW612N)CuZn39Pb2 по НТД ЕН1652:1998 (медь и её сплавы).

Основные параметры:

• масса (m, кг): 1-й штуки / тысячи штук - чаще используют на этапе компоновки для подсчета общей массы проектируемого узла
• монтажный диаметр (D, мм): диаметр внешней обоймы - важен при подборе, дабы увериться, что подшипник поместится в корпусе
• высота обойм (H)(малой (B) и большой(T)): почти всегда сливают в одну характеристику, если они совпадают
• dmin равный 30 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - соответствует D шейки шпинделя механизма

Главный недостаток - не очень большая устойчивость к нагрузкам. Достоинства: малошумность, скорость вращения, незначительная вибрация, повсеместная применяемость, большой ассортиментный набор, очень высокая прецизионность, сопротивление качению шаров не находится в зависимости от оборотов и нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 см.

Сепаратор шарикоподшипника бывает из полимерного материала, штампованным или мехобработанным. Элементы шарикоподшипника: шарик, сепаратор,,большая обойма и малое кольцо. Сепаратор нужен для направления тела качения что дает повышение скорости вращения шарикового подшипника.

Принцип действия: качение шарообразных тел качения в желобах колец

Форма тела качения сфера. Шарикоподшипник способен эффективно противодействовать перемещению крутящего вала в радиальном направлении и слабоэффективен в осевом. Отличие от прочих разновидностей подшипников - перемещение шаров по желобам наружных и внутренних колец. Один из самых распространенных разновидностей подшипника. Самый востребованный тип. Шарикоподшипники относятся к группе подшипников качения.

Область использования шариковых подшипников 206 (лучше всего подходит для таких вариантов применения):

• малые эксплуатационные перегрузки
• высокая частота вращения валов
• технические недочеты в виде несоосности вала
• радиальные напряжения
• мелкие посадочные диаметры

Радиальный подшипник 206

Где применяются

Не обходятся без радиального подшипника качения и механизмы таких отраслей:

• Металлообрабатывающей
• Добывающей
• Энергетической

С целью увеличения скоростных свойств тех или иных механизмов данный тип подшипника постоянно употребляется в:

• Осевых устройствах
• Центростремительном механизме
• Червячном редукторе

Нужно понимать, что своевременно заменённый подшипник вполне может удлинить срок применения всего прибора. Соответственно, роль шарикового подшипника в выпуске конструктивных механизмов трудно переоценить.

Вращающаяся часть это необходимая часть почти каждого приспособления:

• Барабан
• Вал
• Таль
• Шкив
• Ось

Тут следует отметить, что аксиальная сила воспринимается им в разы хуже. Этот вид шарикоподшипников получил свое наименование ввиду своей способности противостоять радиальной нагрузке.

Материалы производства ключевых элементов

Все подобные соединения стабильно переносят коррозийные воздействия и могут выдерживать большие температурные скачки: от -170 0С до плюс тысяча 0С.

Форма - шары с идеально ровной поверхностью из ШХ15 размером 9.525 мм. Для достижения максимального результата и для того чтобы достичь противостояния к образованию ржавчины, их дополнительно покрывают хромом или Ni. Перед плакированием напыления шары дополнительно обрабатывают термоспособом, что может дать возможность достичь наибольшей ригидности.

В последние 10 лет за базу производства выбираются лишь композитные материалы. Помимо того динамично применяются:

• Оксид алюминия - Al2O3
• ZrO2
• Si3N4
• Силициевый карбид SiC

Особенности маркировки

В соответствии с параметрами отечественной маркировки обозначение этих шариковых радиальных подшипников типизированы стандартом 3189-89 и непременно включают шифр завода, где были сделаны. В конечном итоге, маркировка слагается из:

• Начальных 7-ми цифр - основной признак
• Когда с правой стороны, то вначале указана та или иная буква. Специальных буквенных или численных нотаций, которые могут помещаться как слева, так и по правую сторону от основного. Когда добавочные значения стоят по левую руку, то им обязательно предшествует знак (-)

Обозначение 206 расшифровывается с правой стороны налево:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет относительный характер - 2 цифры
• Основной тип или модель изделия - одна цифра
• Группа масштаба - 1 символ
• Конструктивный тип - 2 цифры
• Группа калибра - 1 символ

Стандарт качества

Все шарикоподшипники радиальные данного вида выпускаются строго в согласовании с установленными на национальном уровне нормативами и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Представляет собой готовый механизм, ведущими составляющими которого являются тела качения (в конкретном случае шарик). К основным составляющим механизма подшипника 206 также относят два кольца диаметрами 30х62 мм, изнутри которых есть ложе для тел качения из ШХ15. Эти тела качения, введенные между 2 обойм, имеют точно выверенное расстояние между. Фиксирует расстояние сетлер или обойма.

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 206 предопределяет форму его шариков:

• Вплотную сидящие тела качения диаметром 9.525 мм(последний вогнан с применением силы). В основном, такой характер механизма используется для изготовления авто шариковых радиальных подшипников
• С присутствием определённого припуска, в случае, если речь идёт о термо радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание подклинивания тела качения в процессе нагревания