Подшипник 203

Общая информация о шариковом подшипнике

Область использования шариковых подшипников 203 (оптимально для таких вариантов применения):

• большая частота вращения валов
• мелкие посадочные диаметры
• технологические или технические недостатки в виде несоосности оси вращения
• незначительные перегрузки
• радиальные нагрузки

Полимерный сепаратор производят из полиамида-6, текстолита, полиэфирэфиркетона. Механически обработанный сепаратор создают из углеродистой стали марки St 52 по ЕН 10025:2004 либо латуни (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НТД ИСО1652:1998. Штампованный сепаратор выпускается из стали с низким содержанием углерода(С) в соответствии с НТД ИСО10111:2000.

Изготовлением шариковых подшипников 203 занято большее количество фирм: ООО "Средневолжский подшипниковый завод", ОАО «Минский подшипниковый завод», ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", бывший ГПЗ-11, ООО "ГПЗ-34".

Производятся по: ГОСТ 28428-90, ТУ 3706-ОП-74, ГОСТ 7872-89 (СТ СЭВ 4944-84, СТ СЭВ 1 6430-88), ТУ 37.006.086-78 и ГОСТ 831-75.

Первостепенные признаки, по которым характеризуют подшипник 203:

• ширина (T)в 12 мм, mm колец (H)(малого (B) и внешнего(T)): чаще всего сливают в одну характеристику, в случае, если они совпадают
• посадочный диаметр(dmin) равный 17 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - должен соответствовать диаметру шейки шпинделя механизма
• вес ( кг): 1-й единицы или тысячи штук - преимущественно используют на этапе технологической разработки для подсчета массы проектируемого устройства
• монтажный диаметр (Dmax, 40 мм): диаметр внешнего кольца - используется при подборе, с тем чтобы увериться, что подшипник разместится в корпусе

Основные достоинства: широкая применяемость, малое биение, резистанс катанию тел качения не находится в зависимости от скорости и нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, бесшумность, богатый ассортиментный набор, скорость вращения, высокая прецезия. Фундаментальный недостаток - не сильно большая устойчивость к повышенным нагрузкам.

Отличие от остальных типов подшипников - качение шаров по внутренним плоскостям внутренних колец

Вид рабочего тела шарик. Отличие от прочих разновидностей подшипников - вращение шаров по желобам внутренних колец. Шариковый подшипник 203 принадлежит к семейству подшипников качения. Наиболее применяемый вид. Один из самых применяемых видов подшипника. Шариковый подшипник может эффективно противостоять перемещению вала в радиальном направлении и слабоэффективен в аксиальном.

Композитные шарики производят из Si3N4 по ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Металлические шары выпускаются согласно ГОСТ 3722-2014. Шарик размером 7.144 мм может иметь термическую обработку до прочности: порядка 65 единиц по Роквеллу. Материал стальных шаров: ШХ15-Ш согласно ГОСТ 801-78; сверхчистая хромуглеродистая сталь с закалкой всего объема (100Cr6); сталь NitroMax.

Шариковый подшипник 203 состоит из сепаратора, наружного кольца, шара, малого кольца. Сепаратор шарикового подшипника бывает полимерным, вырубным или механически обработанным. Сепаратор служит для отделения друг от друга тел качения способствуя росту рабочей скорости шарикового подшипника.

Радиальный подшипник 203

Материалы производства основных элементов

В текущее десятилетие за базу производства выбираются лишь композиционные материалы. Кроме этого энергично применяются:

• Циркониевое соединение - ZrO2
• Силициевый карбид SiC
• Оксид алюминия - Al2O3
• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4

Все такие сплавы стойко переносят коррозийные воздействия и могут выдерживать большие температурные скачки: от минус ста семидесяти градусов цельсия до плюс тысяча градусов цельсия.

Конфигурация тел качения - шарики с идеально гладкой поверхностью из ШХ15 размером 7.144 мм. Чтобы добиться самого максимального результата и чтобы достичь противостояния к образованию ржавчины, их дополнительно напыляют Ni или хромом. Перед нанесением покрытия шары подвергаются обработке термоспособом, что позволяет получить максимальной ригидности.

Такой вид подшипников получил свое название из-за своего превосходного восприятия лучевой нагрузки. Тут надо заметить, что продольная нагрузка воспринимается им на порядок хуже.

К главным составляющим механизма радиального шарикового подшипника 203 относят 2 обоймы диаметрами 17х40 мм, в теле каждого из которых изготавливается дорожка для шаров из ШХ15. Эти шарики, смонтированные промеж двух колец, имеют строго установленный зазор между ними. Контролирует интервал обойма или сетлер. Является готовым изделием, главными компонентами которого являются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках).

ТНПА

Все подшипники этого вида изготовляются строго в соответствии с установленными на национальном уровне стандартами и в обязательном порядке соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Функциональное назначение шарикоподшипника 203 устанавливает форму его шариков:

• С присутствием определённого допуска, когда речь идёт о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание заклинивания шара при повышении температуры
• Вплотную установленные тела качения диаметром 7.144 мм(последний вогнан с применением силы). В основном, такой тип системы употребляется для изготовления автомобильных шарикоподшипников

Область использования

Роль радиального подшипника в выпуске конструкционных устройств тяжело переоценить. Важно понимать, что своевременно смененный подшипник вполне может удлинить срок использования всего устройства.

Не обходятся без радиального подшипника качения и механизмы следующих сфер:

• Горнодобывающей
• Металлургической
• Энергетической

Крутящаяся деталь это необходимая часть практически любого приспособления:

• Ось
• Вращающийся цилиндр
• Рычаг
• Автомобильное колесо
• Барабан

С целью увеличения скоростных качеств деталей данный вид радиального шарикового подшипника активно используется в:

• Осевых устройствах
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

Особенности маркировки

В строгом соответствии с критериями отечественного обозначения обозначение этих шариковых радиальных подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка включают штрих-код завода, где были сделаны. В результате, обозначение слагается из:

• 1-ых 7 чисел - ведущий маркер
• Когда добавочные значения стоят по левую руку, то им обязательно предшествует дефис (-). Когда по правую сторону, то сначала указана буква. Дополнительных числовых или символьных обозначений, которые располагаются как слева, так и справа центрального

Маркирование 203 расшифровывается с правой стороны налево:

• Число калибра - одна цифра
• Основной тип или модель изделия - 1 символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет относительный характер - 2 символа
• Тип конструкции - 2 знака
• Серия масштаба - 1 символ