Подшипник 201

Общая информация о шариковом подшипнике

Производятся по: ТУ 4323-73, ТУ 37.006.061-73, ТУ 37.006.128-84, ТУ 4300-75, ГОСТ 4252-75 (СТ СЭВ 4946-84).

Производством шарикоподшипников 201 занимается немалое количество компаний: ОАО "Самарский подшипниковый завод", ОАО "Десятый подшипниковый завод", ОАО "Харьковский подшипниковый завод" или ОАО "Бакинский подшипниковый завод".

Достоинства: сопротивление качению шаров не находится в зависимости от скорости и переносимой нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, большой ассортимент, очень высокая прецизионность, бесшумность, способность развивать значительные скорости, малое биение, широкая применяемость. Главный недостаток - не сильно большая устойчивость к повышенным нагрузкам.

Сепаратор шарикоподшипника может быть полимерным, вырубным или мехобработанным. Шарикоподшипник 201 состоит из малого кольца, большого кольца, шара, сепаратора. Сепаратор нужен для управление телом качения способствуя увеличению рабочей скорости подшипника.

Композитные шарики изготавливающие из нитрида кремния по ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Марка материала металлических шаров: ШХ15-Ш (ГОСТ 801-78); сверхчистая хромуглеродистая сталь с закалкой всего объема (аналог 1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Шарик размером 5.556 мм может быть термически обработан до таких параметров прочности: порядка шестидесяти пяти единиц по HRC. Изготавливаются металлические шарики по ГОСТ 3722-2014.

Механически обработанный сепаратор создают из конструкционной стали марки S355GT по ISO 10025:2004 или латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 по НТД ISO1652:1998 (медь и медные сплавы). Полученный штамповкой сепаратор изготавливается из сплава стали с невысоким процентом углерода(С) согласно НТД ISO10111:2000. Полимерный сепаратор создают из стеклотекстолита, ПА-6, PEEK.

Применение шарикоподшипников 201 (идеально для таких случаев использования):

• маленькие диаметры шеек валов
• технические повреждения в виде отклонения от оси шпинделя
• перпендикулярные оси вращения напряжения
• небольшие перегрузки
• немалая частота вращения шпинделя

Отличие от других разновидностей подшипников - бег шариков по внутренним поверхностям колец

Шарикоподшипник способен хорошо сопротивляться сдвигу рабочего вала в перпендикулярном вращению направлении и почти никак в аксиальном. Вид тела качения сфера. Шариковый подшипник 201 принадлежит к группе подшипников качения. Самый применяемый вариант. Один из самых популярных типов подшипника. Отличие от роликового - перемещение сферических тел качения в желобах колец.

Главные признаки, по которым характеризуют подшипник 201:

• масса (m, кг): 1-ой единицы либо тысячи - преимущественно используют присоздании проекта для подсчета массы проектируемого агрегата
• монтажный диаметр (D, mm): диаметр наружного кольца
• dmin равный 12 мм: посадочный диаметр малой обоймы - должен быть равным D шейки вала механизма
• высота кольца (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): принято объединять в один, если совпадают

Радиальный подшипник 201

Где могут использоваться

Для усиления скоростных качеств тех или иных деталей этот вид радиального шарикового подшипника активно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центростремительном устройстве
• Шпинделе

Не могут обходиться без шарикового подшипника и машины следующих отраслей:

• Металлургической
• Добывающей
• Энергетической

Вращающаяся деталь это неотъемлемая часть практически любого приспособления:

• Вал
• Вал
• Таль
• Шкив
• Ось

Нужно понимать, что вовремя смененный шарикоподшипник способен пролонгировать срок эксплуатации всего прибора. Соответственно, роль подшипника в промышленном производстве конструкционных устройств сложно переоценить.

Маркировка

В строгом соответствии с критериями российской маркировки условное обозначение таких шариковых радиальных подшипников регламентированы гостом 3189-89 и наверняка включают штрих-код предприятия, где были произведены. В итоге, маркировка складывается из:

• Первых 7-ми чисел - ведущий признак
• Когда с правой стороны, то вначале стоит буква. В случаях, когда добавочные значения находятся слева, то им обязательно предшествует дефис (-). Добавочных символьных или численных нотаций, которые расположены как по левую, так и справа центрального

Маркирование 201 расшифровывается с правой стороны влево:

• Число диаметра - один знак
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - 2 цифры
• Базисный тип или модель изделия - один знак
• Серия масштаба - 1 цифра
• Конструктивный тип - 2 цифры

Стандарт качества

Все радиальные шариковые подшипники данного вида изготовляются строго в соответствии с принятыми на национальном уровне нормативами и отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 201 обусловливает конструктивную особенность его шаров:

• С наличием детерминированного припуска, в то время, когда речь идёт о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это произведено затем чтобы избежать клина шара в процессе нагревания
• Плотно посаженные шары диаметром 5.556 мм(последний загнан с приложением силового воздействия). В целом, такой тип или модель системы употребляется для изготовления автомобильных подшипников

Этот тип шариковых радиальных подшипников заполучил свое название из-за своей способности сопротивляться радиальным силам. При этом следует сказать, что продольная сила воспринимается им ощутимо хуже.

К ключевым компонентам устройства подшипника 201 также относят 2 кольца диаметрами 12х32 мм, в теле которых изготавливается дорожка для тел качения из ШХ15. Такие тела качения, введенные посреди двух колец, имеют строго установленный зазор между. Фиксирует интервал обойма или сепаратор. Является готовым узлом, ведущими элементами которого являются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках).

Материалы изготовления основополагающих частей

Все эти сплавы гарантированно переносят коррозийные поражения и способны выдерживать большие температурные скачки: от -170 0С до плюс тысяча градусов по Цельсию.

Форма - шары с идеально гладкой плоскостью из ШХ15 размером 5.556 мм. Перед нанесением покрытия шары дополнительно обрабатывают термически, что может дать возможность добиться максимальной ригидности. Для достижения максимального результата и для того чтобы достичь устойчивости к коррозии, их в добавок напыляют Cr или Ni.

В текущие десять лет за базу изготовления выбираются исключительно композитные материалы. Кроме того энергично используются:

• Оксид алюминия - Al2O3
• Si3N4
• ZrO2
• Силициевый карбид SiC