Подшипник 200К

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шариковых подшипников 200К (оптимально подходит для таких случаев применения):

• незначительные рабочие перегрузки
• немалая частота вращения вала
• малые диаметры шеек валов
• перпендикулярные валу нагрузки
• технологические пороки в виде отклонения от оси оси вращения

Механически обработанный сепаратор создают из углеродной стали марки St 52 в соответствии с EN 10025:2004 либо свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НД ЕН1652:1998. Штампованный сепаратор изготавливается из сплава стали с пониженным процентом углерода(С) по НТД EN10111:2000. Фотополимерный сепаратор производят из текстолита, полиэфирэфиркетона, ПА-6.

Изготавливаются по: ТУ 37.006.105-80, ТУ 37.006.034-77, ТУ 37.006.062-73, ТУ 4096-80, ТУ 5017-84, ТУ 37.554.001-79.

Сепаратор нужен для направления тела качения способствуя росту скорости вращения подшипника. Шарикоподшипник 200К состоит из малого кольца, сепаратора, внешнего кольца, шара. Сепаратор шарикового подшипника бывает механически обработанным, из полимерного материала или вырубным.

Выпуском шариковых подшипников 200К занимается немалое число компаний: ОАО "Харьковский подшипниковый завод", ОАО "Бакинский подшипниковый завод", ОАО "Десятый подшипниковый завод" или ОАО "Самарский подшипниковый завод".

Признаки:

• dmin равный 10 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - равен диаметру шейки шпинделя механизма
• высота обоймы (H)(внутренней (B) и внешней(T)): очень часто сливают в одну характеристику, так как они совпадают
• вес ( кг): 1 штуки / тысячи штук - обычно используют на этапе компоновки для расчета массы проектируемой установки
• монтажный диаметр (Dmax, 30 мм): диаметр внешней обоймы

Шар подшипника размером 5.953 мм чаще всего имеет термо обработку до твердости: порядка шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Производятся металлические шарики в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Марка материала стальных шариков: ШХ15-Ш; сверхчистая хромуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax. Композитные шарики делают из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602-2017.

Отличие от прочих видов подшипников - перемещение круглых тел в беговых дорожках колец

Отличие от подшипников скольжения - перемещение шариков по желобам внутренних и наружных колец. Шарикоподшипник способен эффективно противодействовать смещению вращающегося вала в радиальном направлении и почти никак в осевом. Шариковые подшипники можно отнести к подклассу подшипников качения. Наиболее популярный тип. Форма рабочего тела шар. Один из самых популярных типов подшипника.

Основные плюсы: высокая точность, резистанс катанию тел качения мало зависит от оборотов вала и нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, малошумность, маленькая вибрация, широкий ассортимент, способность выдерживать большие скорости, повсеместная распространенность. Основной недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Радиальный подшипник 200К

Обозначения

Обозначение 200К читается справа влево:

• Серия масштаба - одна цифра
• Число диаметра - один знак
• Основной вид изделия - 1 цифра
• Конструктивный тип - 2 цифры
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит условный характер - две цифры

В строгом соответствии с критериями российской маркировки обозначение таких подшипников стандартизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно содержат руткод предприятия, где были произведены. В итоге, обозначение состоит из:

• Если дополнительные значения находятся по левую сторону, то им обязательно предшествует дефис (-). Дополнительных числовых или буквенных нотаций, которые могут находиться как по левую, также и справа основного. В случае, если справа, то сначала стоит буква
• Начальных семи чисел - главный маркер (в некоторых ситуациях это только лишь пара чисел, когда денотация свойств равна нулю)

К основным элементам устройства подшипника 200К также относят пару колец диаметрами 10х30 мм, изнутри которых имеется направляющая дорожка для шариков из ШХ15. Эти самые шарики, поставленные между 2-ух колец, имеют строго установленный интервал между ними. Фиксирует промежуток сетлер или обойма. Являет собой готовый узел, главными компонентами которого считаются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках).

Материалы изготовления узловых элементов

Конфигурация тел качения - шары с ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 5.953 мм. Для достижения максимального эффекта и для того чтобы добиться противостояния к коррозии, их в дополнение покрывают Cr или никелем. Перед нанесением напыления шары подвергаются обработке термоспособом, что даёт возможность достичь наибольшей ригидности.

В текущее 10-ти летие за базу изготовления выбираются исключительно композитные вещества. Помимо этого динамично применяются:

• Алюминиевое соединение - Al2O3
• SiC
• Оксид циркония - ZrO2
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4

Все эти сплавы стойко выдерживают коррозийные воздействия и могут оказывать сопротивление температурным воздействиям: от -170 градусов по Цельсию до плюс тысяча градусов цельсия.

Область употребления

Для увеличения скорости деталей данный тип радиального шарикового подшипника повсеместно применяется в:

• Осевых устройствах
• Центробежном устройстве
• Червячном редукторе

Соответственно, роль подшипника качения в выпуске конструкционных устройств сложно переоценить. Нужно понимать, что в положенный срок заменённый шариковый радиальный подшипник вполне может пролонгировать срок использования целого прибора в целом.

Не обходятся без радиального подшипника и механизмы таких сфер:

• Металлургической
• Горнодобывающей
• Энергетической

Вращающаяся часть это неотъемлемая часть почти каждого механизма:

• Колесо
• Вал
• Ось
• Вал
• Домкрат

Стандарт

Все шарикоподшипники радиальные этого вида производятся строго в соответствии с установленными на государственном уровне ТНПА и отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Функциональное назначение шарикоподшипника 200К обусловливает конструктивную особенность его шаров:

• Плотно установленные тела качения диаметром 5.953 мм(последний вбит с приложением силы). В основном, этот характер конструкции используется для сборки автомобильных шарикоподшипников
• С наличием детерминированного припуска, в случае, если речь идёт о теплоустойчивом подшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать подклинивания шарика в процессе нагревания

При этом необходимо заметить, что продольная нагрузка воспринимается им гораздо хуже. Этот вид подшипников заработал свое обозначение ввиду своей способности противостоять радиальным силам.