Подшипник 1/560АЛ

Общая информация о шариковом подшипнике

Параметры:

• монтажный диаметр (D): диаметр внешнего кольца
• dmin равный 560 мм: диаметр внутреннего кольца - соответствует D шейки вала
• вес ( kg): 1-й единицы либо тысячи - обычно применяют на этапе конструкторской разработки для расчета массы проектируемого агрегата
• ширина (H)в 115 мм, mm колец (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): принято объединять в один, так как они совпадают

Керамические шары производят из четырехазотистого кремния по ISO 26602:2017. Делаются металлические шары по ГОСТ 3722-2014. Материал металлических шариков: ШХ-15СГ; сверхчистая хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по SO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Тело качения (шарик) термо усилен до твердости 60 - 65 единиц по Роквеллу.

Изготавливаются по: ТУ 37.006.049-79, ТУ 37.062.007-73, ГОСТ 832-78, ТУ 37.006.014-75 и ТУ 37.062.011-72.

Область использования шариковых подшипников 1/560АЛ (лучше всего для следующих вариантов применения):

• мелкие посадочные диаметры
• технические недочеты в форме несоосности вала
• не очень большие рабочие перегрузки
• высокая скорость вращения вала
• перпендикулярные оси вращения нагрузки

Механически обработанный сепаратор изготовляют из углеродистой стали марки St 52 в соответствии с EN 10025:2004 либо свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НТД EN1652:1998 (медь и её сплавы). Фотополимерный сепаратор производят из ПА 6, полиэфирэфиркетона, стеклотекстолита. Штампованный сепаратор производится из сплава стали с невысоким содержанием углерода(С) в соответствии с НТД EN10111:2000.

Сепаратор шарикоподшипника бывает механически обработанным, полимерным или вырубным (штампованным). Шарикоподшипник 1/560АЛ состоит из шарика, внешней обоймы, сепаратора, малого кольца. Сепаратор предназначается для направления тела качения что дает рост скорости вращения подшипника.

Недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам. Достоинства: повсеместная распространенность, очень высокая прецезия, способность поддерживать довольно большие линейные скорости, малое биение, большой выбор исполнений, бесшумность, резистанс перемещению тел качения не зависит от оборотов вала и приложенной нагрузки и равняется от 5(e-4) до 1e(-3) см.

Принцип действия: вращение тел качения (шариков) по желобам наружных колец

Шариковый подшипник способен хорошо противодействовать перемещению вращающегося вала в радиальном направлении и малоэффективен в аксиальном. Пожалуй, наиболее востребованный вариант. Шарикоподшипники относятся к подклассу подшипников качения. Один из самых популярных вариантов подшипника. Отличие от подшипников скольжения - вращение шариков по беговым дорожкам наружных и внутренних колец. Вид тела качения шарик.

Выпуском шариковых подшипников 1/560АЛ занимается немалое количество фирм: ОАО "Десятый подшипниковый завод", ОАО "Харьковский подшипниковый завод", ОАО "Самарский подшипниковый завод" или ОАО "Бакинский подшипниковый завод".

Радиальный подшипник 1/560АЛ

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники такого вида производятся строго в строгом соответствии с принятыми на национальном уровне нормативами и соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 1/560АЛ предназначает конструкцию его шариков:

• С присутствием определённого допуска, в то время, когда речь идёт о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать клина тела качения в процессе нагревания
• Плотно посаженные шары (последний вбит с использованием силового воздействия). В основном, такой вариант механизма используется для производства автомобильных шариковых радиальных подшипников

Материалы производства основополагающих частей

В текущие 10 лет за основу изготовления выбираются лишь композитные вещества. Помимо того активно употребляются:

• Al2O3
• Si3N4
• SiC
• Оксид циркония - ZrO2

Все подобные сочетания стойко выдерживают коррозийные воздействия и способны выдерживать большие температурные скачки: от минус ста семидесяти 0С до +1000 0С.

Форма - шарики с гладкой поверхностью. Для достижения максимального результата и чтобы достигнуть устойчивости к коррозии, их в добавок плакируют никелем или хромом. Перед нанесением покрытия шары обрабатывают термически, что может дать возможность достигнуть максимальной ригидности.

Этот вид шариковых радиальных подшипников получил свое наименование ввиду своего превосходного восприятия радиальной нагрузки. Тут необходимо подметить, что продольная сила принимается им в разы хуже.

Обозначения

Маркирование 1/560АЛ расшифровывается справа налево:

• Группа диаметра - 1 цифра
• Конструктивный тип - 2 цифры
• Основной тип или модель подшипника - 1 цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит условный характер - две цифры
• Разряд масштаба - 1 символ

В соответствии с параметрами российского обозначения обозначение данных шариковых радиальных подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно содержат радиокод изготовителя, где были сделаны. В конечном итоге, маркировка состоит из:

• Первых 7-ми чисел - ведущий маркер (в отдельных случаях это только пара чисел, когда денотация признаков равняется нулю)
• В случаях, когда добавочные значения находятся направо, то им обязательно предшествует знак (-). Прибавочных числовых или буквенных обозначений, которые могут находиться как по левую, также и по правую сторону от основного. Когда справа, то вначале указана та или иная буква

Область применения

Не обходятся без подшипника качения и механизмы следующих сфер:

• Металлургической
• Горнодобывающей
• Энергетической

Роль шарикового радиального подшипника качения в создании конструкционных приспособлений сложно переоценить. Важно сознавать, что своевременно заменённый шариковый подшипник может удлинить срок применения всего приспособления.

С целью увеличения скоростных характеристик тех или иных механизмов данный вид радиального шарикового подшипника активно употребляется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном устройстве
• Осевых устройствах

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть практически каждого устройства:

• Вал
• Вращающийся цилиндр
• Ось
• Автомобильное колесо
• Домкрат

К ключевым элементам механизма радиального подшипника 1/560АЛ также относят две обоймы диаметрами 560х820 мм, изнутри каждого из которых изготавливается направляющая дорожка для шариков. Эти самые шарики, установленные промеж 2 гильз, имеют строго определённое расстояние между ними. Фиксирует промежуток обойма или сепаратор. Считается готовым узлом, основными компонентами которого являются тела качения (в конкретном случае сфера).