Подшипник 1/500

Общая информация о шариковом подшипнике

Главные признаки, по которым характеризуют подшипник 1/500:

• вес ( кг): 1-го / 1-ой тысячи штук - преимущественно используют на этапе компоновки для расчета массы проектируемой машины
• установочный диаметр (D): диаметр наружной обоймы
• dmin равный 500 мм: диаметр малой обоймы - равен наружному диаметру шейки шпинделя
• ширина (H)в 100 мм, mm кольца (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): обычно объединяют в одну характеристику, если они совпадают

Изготавливаются по: ТУ 37.006.029-85, ТУ 37.006.084-90, ГОСТ 8882-75 (СТ СЭВ 3793-82), ТУ 37.006.048-79, ТУ 3739-ОП-75.

Главные плюсы: тишина работы, незначительное биение, способность развивать довольно большие линейные скорости, резистанс катанию тел качения абсолютно не зависит от частоты вращения и приложенной нагрузки и может составлять от 5(e-4) до 1e(-3) см, повсеместная применяемость, высокая прецизионность, большой ассортиментный выбор. Основной недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость.

Шариковый подшипник 1/500 состоит из внутреннего кольца, сепаратора, большой обоймы, шара. Сепаратор предназначается для управление телом качения что дает повышение рабочей скорости шарикоподшипника. Сепаратор шарикового подшипника может быть штампованным, полимерным или мехобработанным.

Полученный с помощью механической обработки сепаратор выпускают из углеродистой стали марки S355 согласно ISO 10025:2004 либо свинцовой латуни CW612N согласно НД ISO1652:1998 (медь и медные сплавы). Фотополимерный сепаратор создают из полиэфирэфиркетона, стеклотекстолита, ПА 6. Штампованный сепаратор выпускается из стали с пониженным процентом углерода(С) согласно НД ЕН10111:2000.

Производством шарикоподшипников 1/500 занято большее количество предприятий: Лукояновский ОАО "Подшипник", ООО "Волгоград-РПЗ", ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод", ОАО "Казанский подшипниковый завод" или Завод подшипников скольжения.

Композитные шары изготавливающие из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602-2017. Делаются металлические шарики по ГОСТ 3722-2014. Шарик подшипника термически усилен до твердости: от 60 до 65 единиц по Роквеллу. Материал шаров из стали: ШХ15 (ГОСТ 801-78); особочистая хромо - углеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая сталь.

Отличие от роликового - качение тел качения (шариков) в желобах внутренних и наружных колец

Самый используемый вариант. Один из самых распространенных вариантов подшипника. Вид рабочего тела шарик. Шарикоподшипник может эффективно противодействовать смещению вала в радиальном направлении и почти никак в продольном. Шариковый подшипник 1/500 принадлежит к группе подшипников качения. Отличие от роликовых подшипников - бег круглых тел по внутренним поверхностям колец.

Область применения шариковых подшипников 1/500 (идеально подходит для следующих случаев использования):

• технические повреждения в форме отклонения от оси вала
• мелкие посадочные диаметры
• малые нагрузки
• преимущественно радиальные нагрузки
• большая частота вращения вала

Радиальный подшипник 1/500

Считается готовым узлом, основными составляющими которого считаются тела качения (в нашем случае сфера). К основным компонентам устройства подшипника 1/500 также относят 2 кольца диаметрами 500х720 мм, внутри которых есть дорожка для шаров. Такие шарики, поставленные посреди двух обойм, имеют точно установленный интервал между. Контролирует интервал обойма или сепаратор.

Материалы изготовления основополагающих частей

Все такие соединения устойчиво переносят коррозийные поражения и способны выдерживать огромные температурные скачки: от минус ста семидесяти градусов цельсия до +1000 градусов по Цельсию.

Конфигурация тел качения - шары с ровной поверхностью. Чтобы достичь самого максимального эффекта и чтобы достичь устойчивости к коррозии, их дополнительно покрывают Ni или Cr. Перед нанесением покрытия шары обрабатывают термически, это даёт возможность достигнуть максимальной устойчивости.

В текущие десять лет за основу производства выбираются только композиционные вещества. Помимо этого динамично используются:

• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• SiC
• Циркониевое соединение - ZrO2

Маркировка

В соответствии с критериями отечественной маркировки обозначение этих шариковых радиальных подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка включают шифр изготовителя, где были сделаны. В результате, обозначение состоит из:

• Добавочных символьных или численных нотаций, которые могут находиться как слева, так и по правую сторону от центрального. Когда по правую сторону, то сначала стоит та или иная буква. В случаях, когда вспомогательные значения стоят направо, то им обязательно предшествует тире (-)
• Основных 7-ми цифр - основной признак

Маркировка 1/500 расшифровывается справа влево:

• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет условный характер - 2 знака
• Разряд диаметра - одна цифра
• Серия масштаба - 1 символ
• Конструктивный тип - две цифры
• Основной вид изделия - один знак

ГОСТы

Все шарикоподшипники радиальные этого вида изготавливаются точно в строгом соответствии с принятыми на государственном уровне ТНПА и обязательно соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Где могут использоваться

Крутящаяся часть это обязательная часть почти каждого механизма:

• Ось
• Вал
• Колесо
• Вал
• Рычаг

Для увеличения скоростных свойств тех или иных деталей этот вид подшипника постоянно употребляется в:

• Червячном редукторе
• Центростремительном механизме
• Электрошпинделе

Не обходятся без шарикового радиального подшипника и машины следующих отраслей:

• Добывающей
• Металлургической
• Энергетической

Важно сознавать, что в положенный срок заменённый шарикоподшипник вполне может удлинить срок эксплуатации всего приспособления. Соответственно, роль шарикового радиального подшипника качения в выпуске конструктивных устройств сложно переоценить.

Функция шарикового радиального подшипника 1/500 устанавливает конструктивную особенность его шаров:

• Плотно посаженные тела качения (последний забит с применением силы). В основном, такой тип конструкции применяется для производства автомобильных подшипников
• С наличием детерминированного припуска, в то время, когда речь идёт о термостойком подшипнике. Это сделано во избежание клина тела качения в процессе нагревания

При этом нужно подметить, что продольная нагрузка принимается им ощутимо хуже. Такой формфактор шарикоподшипников заполучил свое обозначение ввиду своего прекрасного восприятия лучевой нагрузки.