Подшипник 136Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Делаются по: ТУ 37.006.128-84, ТУ 4323-73, ТУ 4300-75, ТУ 37.006.061-73, ГОСТ 4252-75 (СТ СЭВ 4946-84).

Отличие от роликовых подшипников - качение сферических тел качения по беговым дорожкам наружных и внутренних колец

Наиболее применяемый вариант. Шариковый подшипник может хорошо сопротивляться перемещению вала в радиальном направлении и почти что никак в продольном. Шариковый подшипник 136Л можно отнести к подклассу подшипников качения. Форма рабочего тела шарик. Отличие от других разновидностей подшипников - бег тел качения (шариков) по желобам наружных и внутренних колец. Один из самых применяемых видов подшипника.

Производятся металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Тело качения (шарик) размером 30.162 мм может быть термообработан до твердости 60 - шестьдесят пять единиц по Роквеллу. Композитные шарики выпускают из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602-2017. Марка материала стальных шариков: ШХ-20СГ согласно ГОСТ 801-78; очищенная хромо - углеродистая сталь с закалкой всего объема (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь.

В состав шарикоподшипника включаются: шарик, внешняя обойма, сепаратор и малое кольцо. Сепаратор предназначается для направления тела качения что дает повышение рабочей скорости шарикоподшипника. Сепаратор подшипника может быть механически обработанным, штампованным или из полимерного материала.

Штампованный сепаратор выпускается из сплава стали с пониженным процентом углерода по НТД ISO10111:2000. Полимерный сепаратор изготовляют из полиамида 6, стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона. Механически обработанный сепаратор изготовляют из углеродистой стали марки S355 согласно EN 10025:2004 либо латуни CW612N по НД EN1652:1998 (медь и медные сплавы).

Область использования шариковых подшипников 136Л (идеально подходит для таких вариантов использования):

• технические или технологические изъяны в форме несоосности шпинделя
• мелкие диаметры валов
• немалая скорость вращения шпинделя
• не очень большие воспринимаемые перегрузки
• радиальные напряжения

Важные характеристики, по которым характеризуют подшипник 136Л:

• ширина (H)в 46 мм, mm колец (H)(малого (B) и внешнего(T)): принято объединять в один параметр, так как совпадают
• установочный диаметр (Dmax): диаметр внешнего кольца - существенен при выборе, дабы увериться, что подшипник разместится в корзинке
• внутренний диаметр(dmin) равный 180 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - должен равняться наружному диаметру шпинделя
• вес ( кг): 1-й единицы / тысячи штук - обычно применяют приконструировании для расчета общей массы проектируемой установки

Выпуском шариковых подшипников 136Л занимается большое число фирм: ОАО "Бакинский подшипниковый завод", ОАО "Десятый подшипниковый завод", ОАО "Самарский подшипниковый завод" или ОАО "Харьковский подшипниковый завод".

Достоинства: небольшое биение, повсеместная распространенность, скорость вращения, богатый выбор исполнений, тишина работы, очень высокая точность, резистанс качению шариков не зависит от скорости и переносимой нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см. Недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Радиальный подшипник 136Л

ГОСТы

Все подшипники данного типа производятся прямо в согласовании с введенными на государственном уровне нормативами и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 136Л предназначает конструктивную особенность его шариков:

• С присутствием определённого допуска, когда речь идёт о термо радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание заклинивания шара в процессе нагревания
• Вплотную установленные шары диаметром 30.162 мм(последний вбит с использованием силового воздействия). В основном, этот тип конструкции употребляется для изготовления авто шарикоподшипников

Где могут использоваться

Нужно понимать, что вовремя смененный шарикоподшипник может пролонгировать срок применения всего прибора в целом. Роль радиального подшипника в промышленном производстве конструктивных устройств трудно переоценить.

Не могут обходиться без подшипника и механизмы следующих сфер:

• Металлообрабатывающей
• Добывающей
• Энергетической

Для увеличения скорости тех или иных механизмов данный вид подшипника активно употребляется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном механизме
• Электрошпинделе

Движущаяся часть это обязательная часть почти каждого механизма:

• Автомобильное колесо
• Вращающийся цилиндр
• Рычаг
• Шпиндель
• Барабан

Обозначения

В соответствии с условиями российского обозначения обозначение данных шариковых радиальных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно включают радиокод завода, где были сделаны. В результате, обозначение слагается из:

• Начальных 7-ми цифр - ведущий признак (в некоторых случаях это всего лишь пара чисел, когда состав признаков равна нулю)
• Когда добавочные значения стоят по левую руку, то им обязательно предшествует знак (-). Если с правой стороны, то сначала стоит та или иная буква. Дополнительных числовых или буквенных нотаций, которые находятся как по левую, так и по правую сторону от основного

Маркировка 136Л расшифровывается справа налево:

• Основной вид изделия - 1 знак
• Разряд масштаба - 1 символ
• Обозначение внутреннего калибра, которое носит относительный характер - 2 цифры
• Группа калибра - 1 символ
• Конструктивный тип - два числа

Такой вид шарикоподшипников заработал свое наименование из-за своей способности оказывать сопротивление радиальной нагрузке. Тут стоит подметить, что аксиальная сила воспринимается им ощутимо хуже.

К основным составляющим устройства радиального шарикового подшипника 136Л относят два кольца диаметрами 180х280 мм, внутри каждого из которых имеется ложе для тел качения из ШХ15. Данные шарики, смонтированные промеж 2-ух обойм, имеют точно выверенное расстояние между ними. Контролирует интервал обойма или сетлер. Считается готовым узлом, главными элементами которого считаются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках).

Условия производства основных частей

В текущее десятилетие за базу изготовления берутся только композиционные материалы. Кроме того энергично применяются:

• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• ZrO2
• Силициевый карбид SiC

Форма - шарики с ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 30.162 мм. Чтобы добиться самого наибольшего эффекта и для того чтобы достигнуть противостояния к коррозии, их в дополнение покрывают Ni или Cr. Перед плакированием покрытия шарики дополнительно обрабатывают термоспособом, это позволяет достичь наибольшей устойчивости.

Все такие сплавы гарантированно выдерживают коррозийные воздействия и могут выдерживать огромные температурные скачки: от -170 градусов по Цельсию до плюс тысяча градусов цельсия.