Подшипник 134Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Принцип действия: вращение сферических тел в желобах колец

Шарикоподшипник 134Л относится к подклассу подшипников качения. Самый распространенный тип. Вид тела качения шарик. Один из самых общераспространенных типов подшипника. Шариковый подшипник способен эффективно противодействовать смещению крутящего вала в радиальном направлении и малоэффективен в продольном. Отличие от роликовых подшипников - перемещение шариков в желобах колец.

Производством шариковых подшипников 134Л занимается очень большое количество организаций: ОАО "Волжский подшипниковый завод", ОАО "Гниваньский подшипниковый завод", ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" , ОАО "Винницкий подшипниковый завод", ООО НПО "Прокопьевский шарикоподшипниковый завод".

Сепаратор шарикоподшипника бывает мехобработанным, полимерным или вырубным (штампованным). Шариковый подшипник 134Л состоит из шара, большого кольца, внутренней обоймы, сепаратора. Сепаратор нужен для управление телом качения что дает увеличение скорости вращения шарикового подшипника.

Механически обработанный сепаратор изготавливают из углеродной стали марки S355 в соответствии с ISO 10025:2004 или латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 по НТД ИСО1652:1998 (медь и её сплавы). Полимерный сепаратор изготавливают из ПА 6, PEEK, стеклотекстолита. Полученный штамповкой сепаратор изготавливается из сплава стали с пониженным содержанием углерода в соответствии с НТД EN10111:2000.

Главные параметры:

• наружный диаметр (D, мм): диаметр внешней обоймы
• dmin равный 170 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - должен быть равным наружному диаметру шейки шпинделя
• ширина обойм (H)(малой (B) и большой(T)): принято объединять в одну, в случае, если они совпадают
• вес ( kg): одного либо одной тысячи штук - преимущественно применяют присоздании проекта для подсчета массы проектируемого устройства

Шарик размером 26.988 мм может иметь тепловую обработку до твердости: от 60 до 65 единиц по Роквеллу. Металлические шарики делаются по ГОСТ 3722-2014. Материал шариков из стали: ШХ15 (ГОСТ 4727); очищенная хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); сталь NitroMax. Композитные шары изготавливающие из четырехазотистого кремния по ISO 26602:2017.

Выпускаются по: ТУ 37.006.053-73, ТУ 4618-82, ТУ 37.006.107-80, ТУ 37.062.006-76 и ТУ 5190-78.

Фундаментальный недостаток - не сильно хорошая устойчивость к повышенным нагрузкам. Достоинства: малошумность, широкая распространенность, скорость вращения, высокая точность, резистанс перемещению шариков не находится в зависимости от оборотов вала и нагрузки и равняется от 5(e-4) до 1e(-3) сантиметров, большой ассортиментный выбор, малое биение.

Применение шариковых подшипников 134Л (идеально подходит для следующих случаев использования):

• технологические недочеты в виде несоосности оси вращения
• высокая скорость вращения валов
• преимущественно радиальные напряжения
• маленькие диаметры шеек валов
• малые перегрузки

Радиальный подшипник 134Л

ГОСТы

Все подшипники данного типа изготавливаются точно в строгом соответствии с принятыми на гос. уровне стандартами и обязательно соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Этот вид подшипников заполучил свое наименование ввиду своей способности сопротивляться радиальной нагрузке. Тут нужно подметить, что осевая нагрузка принимается им в разы хуже.

Назначение шарикоподшипника 134Л устанавливает форму его шариков:

• С наличием определённого допуска, когда речь идёт о термостойком подшипнике. Это сделано для того чтобы избежать заклинивания шара при повышении температуры
• Вплотную посаженные шарики диаметром 26.988 мм(последний забит с применением силового воздействия). В целом, этот вид механизма употребляется для изготовления автомобильных подшипников

К ключевым составляющим устройства радиального шарикового подшипника 134Л также относят две обоймы диаметрами 170х260 мм, изнутри каждого из которых изготавливается направляющая дорожка для шаров из ШХ15. Эти тела качения, поставленные посреди двух колец, имеют точно выверенное расстояние между ними. Фиксирует интервал сетлер или обойма. Представляет собой готовый механизм, ведущими частями которого считаются тела качения (в конкретном случае речь идёт о шариках).

Где применяются

Движущаяся часть это необходимая часть почти каждого механизма:

• Барабан
• Колесо
• Ось
• Таль
• Вал

Не обходятся без подшипника качения и машины таких отраслей:

• Энергетической
• Металлургической
• Добывающей

Для увеличения скорости тех или иных механизмов данный вид радиального шарикового подшипника постоянно используется в:

• Шпинделе
• Центростремительном устройстве
• Червячном редукторе

Важно сознавать, что своевременно заменённый шариковый радиальный подшипник может пролонгировать срок эксплуатации целого механизма в целом. Роль подшипника качения в изготовлении конструкционных приспособлений трудно переоценить.

Условия производства узловых элементов

Форма - шары с идеально гладкой рабочей плоскостью из ШХ15 размером 26.988 мм. Для достижения максимального результата и чтобы добиться стойкости к образованию ржавчины, их в дополнение покрывают никелем или Cr. Перед нанесением покрытия шарики обрабатывают термически, это помогает достигнуть максимальной ригидности.

В последнее 10-ти летие за основу производства берутся лишь композитные материалы. Помимо этого динамично применяются:

• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• SiC
• Циркониевое соединение - ZrO2

Все эти соединения стойко выдерживают коррозийные поражения и могут выдерживать очень большие температурные перепады: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до плюс тысяча 0С.

Маркировка

В строгом соответствии с условиями отечественной маркировки обозначение таковых шариковых радиальных подшипников стандартизированы гостом 3189-89 и естественно включают руткод изготовителя, где были изготовлены. В итоге, обозначение состоит из:

• Первых 7 чисел - главный признак (в определенных ситуациях это только лишь две цифры, когда состав свойств равна нулю)
• Если справа, то сначала указана буква. Специальных буквенных или численных обозначений, которые расположены как по левую, так и по правую сторону от центрального. Когда дополнительные значения стоят по левую сторону, то им непременно предшествует тире (-)

Маркирование 134Л читается справа налево:

• Конструктивный тип - 2 цифры
• Серия масштаба - одна цифра
• Серия калибра - один знак
• Основной тип или модель подшипника - один символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - два числа