Подшипник 127509АК

Общая информация о роликовом подшипнике

Плюсы и отрицательные черты роликовых подшипников 127509АК

К минусам роликовых подшипников 127509АК можно отнести:

• наименьшие разрешенные обороты
• повышенные требования к соосности опор
• чрезмерное выделение тепла, шумность

Вид контакта (линейный) позволяет подшипникам:

• 2 раза повысить тоннаж родственных по размерам шариковых подшипников
• убавить габариты стоек
• лучше выдерживать ударные, вибро нагрузки
• обеспечивать очень большую твердость опор

Смазка и материалы

Чаще всего обоймы роликовых подшипников выполняют из стали марки 18ХГТ. Высокая твердость поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы втулки повышает работы удара. Такие обоймы подвергают цементации с дальнейшей закалкой.

Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Для роликоподшипников 127509АК могут использоваться также железные, латунные вибростойкие сепараторы. Полученный штамповкой металлический центруемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3.

Корпорация NTN благодаря термообработке гарантирует температурный интервал 250 градусов цельсия для типа TS4 и сто восемьдесят пять градусов для типа TS3. Тепловой диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти градусов Цельсия. Для видов с ПА сепаратором усиленных кремниевой нитью возможны температуры до 120 градусов цельсия.

После термического упрочнения прочность тел качения до 55 мм и обойм толщиной меньше 35 миллиметров из сталей ШХ15 пребывает в границах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Ролики и обоймы из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают твердость ориентировочно 58 - 65 по по роквеллу. Втулки шириной более 35 мм и большие тела качения калятся до 59…63 единиц HRc.

Для смазки нашли применение вязкие смазки и жидкие масла. Подача смазки выполняется с торца подшипника роликового. Для модификаций с пластмассовым сепаратором необходимо проверять сочетаемость консистентной смазки и ПА PA66.

Кольца роликовых подшипников качения крупных размеров и крупные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину ориентировочно четыре миллиметров. Продолжительность науглероживания достигает около 140 часов.

Для обойм, роликов употребляются закаленные высокоуглеродистые сплавы. Для больших обойм и роликов шириной 10…30 мм подходят стали наподобие ШХ15СТ. Кольца размером больше тридцати мм выполняют из стали типа ШХ20СТ. Для обойм шириной до десяти миллиметров и калибрах тел качения роликов до 22 мм применяются сплавы стали наподобие ШХ15.

Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников ролики изготавливают из SiN3. Сепаратор делают из латуни. Гибридные роликовые подшипники помогают:

• понизить фрикцию
• увеличить скорость вращения
• повысить износостойкость и стойкость подшипника
• снизить шум
• обеспечить электроизоляционные качества
• уменьшить инерционность

Роликоподшипники 127509АК без сепараторов имеют большое количество роликов. Подшипники держат значительные нагрузки на средних оборотах. Роликоподшипники оснащенные сепараторами допускают более высокие угловые скорости, надежны.

После термообработки грань заполировывается и отшлифовывается с необходимой прецезионностью. При ограниченности диаметров используются роликоподшипники без малого или внешнего кольца. Плоскость оси или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до значений твердости порядка шестьдесят пять единиц HRC.

Особенности употребления и монтажа роликовых подшипников

Испытываются устройства доставки смазки. Проверяется чистота поверхностей, габариты, состояние посадочных поверхностей. Напыляется тонкий пласт смазочных материалов. Контролируется соосность посадочных мест, прямость оси.

Решительно воспрещается передавать усилие сквозь тела качения или сепаратор. При монтаже кольца с натягом на шпиндель необходим разогрев кольца. Через монтажную втулку делается запрессовка обоймы роликового подшипника. После установки выполняется смазка, контролируется легкость вращения роликового подшипника.

Перед тем, как установить выполняют расконсервацию роликовых подшипников качения. Промывку роликоподшипника проделывают в керосине либо специальных составах. После подготовки и до антикоррозионной защитной отделки подшипник должен храниться менее 2х часов. Для подготовки используют подогретое до 90 градусов минеральное масло.

Проверяют простота верчения обойм. Подшипник 127509АК контролируют визуально на неимение внешних дефектов. Контролируют в соответствии с надлежащей ТНПА люфты.

Подшипники роликовые 127509АК применяются при особо больших радиальных силах и не очень высоких скоростях:

• на осях механизмов металлообработки
• в крупных электродвигателей
• для мощных редукторов
• для насосов большой мощности
• в устройствах машинного и жд транспорта

Роликоподшипником 127509АК называют подшипник с прямолинейным контактом роликовых тел качения и внутренних дорожек обойм. Он состоит из наружного диаметром 85 мм и малого диаметром 45 мм колец, сепаратора, тел качения (ролики). Отношение калибра роликов и длины менее двух с половиной. Если значение больше, то имеется особый класс иглообразных подшипников.

Радиально-упорный роликовый подшипник 127509АК

Радиально-упорный подшипник качения 127509АК - особенности, устройство

Повышенная жесткость механизмов с применением данных роликоподшипников может повысить долговечность, точность. Высокая точность одно из главных требований современной промышленности. Поэтому выпуск и использование роликоподшипников маркировки 127509АК все время расширяется.

Трансмиссия усилия м/у малой и внешней обоймами реализуется по линии контакта тел качения с беговыми дорожками. Устройство роликоподшипника 127509АК включает сепаратор, наружное и малое кольцо, комплект роликов. Подшипник качения роликовый 127509АК радиально-упорный предназначен для результативной компенсации больших радиальных напряжений и важного напряжения продольный направленности.

Недостатки:

• твердое ограничение двумя, полутора минутами допускаемого углового перекоса внешней и внутренней обойм
• большое тепловыделение
• более сложный монтаж
• шумность
• допустимая работа с низкими и средними оборотами при линейной скорости менее 15 м/с

К достоинствам роликовых подшипников радиально-упорных 127509АК относится:

• допустимость функционирования при ударных нагрузках
• усиленная жесткость
• повышенная износостойкость именно благодаря устойчивости размещения тел качения
• возможность осевой фиксации шпинделя при инсталляции 2 роликоподшипников радиально-упорных
• грузоподъемность

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 127509АК

Сепараторы делаются из штампованной стали, а для ударных нагрузок из бронзы. Для роликов, колец нашли применение подшипниковые особые стали с объемной закалкой.

Установка роликового подшипника должна быть окончена в течение 2-х часов после расконсервации. Перед сборкой производят расконсервацию подшипника 127509АК, предварительный осмотр, проверку легкости вращения обечаек. Ревизируют чистоту обработки плоскостей, точность деталей корпуса и шпинделя, их соосность.

Регулирование значений зазора осевого роликоподшипников осуществляется:

• подтяжкой наружной обоймы спец. гайкой
• сдвигом внутреннего кольца гайкой или винтами через шайбу
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• вкладышами регулировочными под крышку закрепления наружного кольца размером 85 мм.

Опору можно разъединить на верхнюю обойму диаметром 85 мм и обойму малую калибром 45 мм с сепаратором и телами качения. Благодаря этому возможен дискретный демонтаж, монтаж наружного и внутреннего колец. Роликоподшипники 127509АК относятся к разъемным.

Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок достигает порядка восьми тысячных. После установки проверяется легкое вращение шпинделя. Производится смазка роликоподшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой.

В процессе монтирования нужно создавать равномерное давление на всю площадь торца монтируемой обоймы. Для радиально-упорных роликоподшипников 127509АК требуется безошибочно выставить осевой зазор. Размер зазора проверяют жестко укрепленным индикатором в конечных местах шпинделя при аксиальном смещении.