Подшипник 11217Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготавливаются по: ГОСТ 7872-89 (СТ СЭВ 4944-84, СТ СЭВ 1 6430-88), ГОСТ 28428-90, ТУ 3706-ОП-74, ГОСТ 831-75 и ТУ 37.006.086-78.

Изготовлением шарикоподшипников 11217Л занимается очень большое количество предприятий: бывший ГПЗ-11, ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ООО "Средневолжский подшипниковый завод", ООО "ГПЗ-34", ОАО «Минский подшипниковый завод».

Недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Достоинства: повсеместная распространенность, маленькая вибрация, малая шумность, скорость вращения, сопротивление качению тел качения не находится в зависимости от оборотов и нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, очень высокая прецизионность, богатый ассортиментный набор.

Принцип действия: перемещение шаров в беговых дорожках внутренних колец

Принцип действия: вращение шаров по внутренним поверхностям колец. Наиболее популярный тип. Шарикоподшипники можно отнести к разряду подшипников качения. Шариковый подшипник способен эффективно противостоять перемещению рабочего вала в радиальном направлении и слабоэффективен в аксиальном. Вид подвижного тела сфера. Один из самых общераспространенных типов подшипника.

Произведенный с помощью мех обработки сепаратор делают из углеродистой стали марки St 52 по ISO 10025:2004 или латуни марки CW612N согласно НТД EN1652:1998. Фотополимерный сепаратор производят из полиамида 6, текстолита, PEEK. Полученный штамповкой сепаратор выпускается из стали с низким процентом углерода(С) в соответствии с НД ISO10111:2000.

Признаки:

• монтажный диаметр (Dmax, 170 mm): диаметр наружного кольца
• dmin равный 85 мм: диаметр внутренней обоймы - соответствует D шейки шпинделя механизма
• вес ( кг): 1 единицы либо тысячи - чаще используют приконструировании для расчета общей массы проектируемого устройства
• высота обойм (H)(внутренней (B) и внешней(T)): часто объединяют в одну, так как совпадают

Применение шарикоподшипников 11217Л (оптимально для таких вариантов применения):

• мелкие посадочные диаметры
• не очень большие эксплуатационные нагрузки
• технологические дефекты в виде несоосности вала
• высокая частота вращения вала
• перпендикулярные валу нагрузки

Шарикоподшипник 11217Л состоит из шара, сепаратора, наружной обоймы, внутренней обоймы. Сепаратор шарикового подшипника бывает мехобработанным, полимерным или вырубным. Сепаратор предназначен для разделения тел качения с целью увеличения рабочей скорости подшипника.

Керамические шарики выпускают из нитрида кремния в соответствии с ИСО 26602-2017. Шарик подшипника размером 16.669 мм может быть термообработан до следующих параметров прочности: от шестидесяти до 65 единиц по HRC. Изготовляют металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014. Марка материала стальных шариков: ШХ15-Ш (ГОСТ 4727); очищенная хромо - углеродистая сталь с закалкой по всему объему (100Cr6); сталь NitroMax.

Радиальный подшипник 11217Л

ТНПА

Все шарикоподшипники радиальные этого вида изготавливаются прямо в согласовании с введенными на национальном уровне нормативами и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Тут необходимо подметить, что осевая нагрузка воспринимается им намного хуже. Этот тип шариковых радиальных подшипников заработал свое наименование ввиду своего отличного восприятия лучевой нагрузки.

Применяемость

Не обходятся без шарикового радиального подшипника качения и механизмы следующих сфер:

• Энергетической
• Горнодобывающей
• Металлургической

Для усиления скорости деталей этот тип шарикоподшипника повсеместно используется в:

• Червячном редукторе
• Центростремительном устройстве
• Электрошпинделе

Движущаяся часть это необходимая часть почти каждого механизма:

• Рычаг
• Барабан
• Автомобильное колесо
• Вал
• Шпиндель

Роль радиального подшипника в производстве конструкционных механизмов трудно переоценить. Важно сознавать, что вовремя смененный подшипник способен удлинить срок применения всего прибора.

Предназначение радиального шарикового подшипника 11217Л определяет конструкцию его шаров:

• Вплотную установленные тела качения диаметром 16.669 мм(последний забит с применением силы). В основном, такой характер механизма используется для сборки авто шариковых радиальных подшипников
• С наличием детерминированного допуска, когда говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание подклинивания тела качения при повышении температуры

К основным деталям механизма радиального шарикового подшипника 11217Л также относят 2 кольца диаметрами 85х170 мм, внутри которых есть ложе для шаров из ШХ15. Такие шарики, смонтированные посреди 2х гильз, имеют точно установленный интервал между ними. Фиксирует расстояние обойма или сетлер. Представляет собой готовый механизм, основными частями которого являются рабочие тела (в конкретном случае сфера).

Обозначения

Маркировка 11217Л читается справа налево:

• Серия масштаба - 1 цифра
• Основной тип изделия - 1 знак
• Конструктивный тип - две цифры
• Число диаметра - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет относительный характер - две цифры

В строгом соответствии с критериями российского обозначения условное обозначение таковых подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка включают радиокод завода, где были изготовлены. В конечном итоге, маркировка слагается из:

• Если добавочные значения стоят по левую руку, то им непременно предшествует знак (-). Когда справа, то сначала стоит буква. Добавочных численных или символьных нотаций, которые могут располагаться как слева, так и по правую сторону от центрального
• Основных семи чисел - основной признак (в определенных ситуациях это только лишь 2 цифры, когда состав признаков равна нулю)

Материалы производства ключевых компонентов

Все такие сочетания устойчиво переносят коррозийные поражения и способны выдерживать огромные температурные перепады: от минус ста семидесяти 0С до +1000 0С.

В последние 10 лет за базу производства выбираются лишь композитные материалы. Кроме этого энергично употребляются:

• Si3N4
• SiC
• Al2O3
• ZrO2

Форма - шарики с идеально гладкой рабочей плоскостью из ШХ15 размером 16.669 мм. Чтобы достичь самого максимального результата и для того чтобы достичь стойкости к образованию ржавчины, их дополнительно плакируют никелем или хромом. Перед плакированием покрытия шары обрабатывают термически, что помогает добиться максимальной устойчивости.