Подшипник 1097764

Общая информация о роликовом подшипнике

Особенности применения и монтажа роликоподшипников

Напыляется небольшой пласт смазки. Контролируется прямизна вала, соосность мест посадки. Проверяется чистота поверхностей, состояние посадочных плоскостей, размеры. Испытываются каналы доставки смазочных материалов.

Проводят проверку легкости движения обойм. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей тех.документацией зазоры. Роликоподшипник 1097764 контролируют визуально на неимение внешних изъянов.

Перед тем, как смонтировать проводят расконсервацию роликоподшипников. Для подготовки используют подогретое до 90 градусов минеральное масло. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки подшипник обязан храниться менее ста 20 минут. Промывку подшипника осуществляют в бензине или специальных составах.

Роликоподшипники качения 1097764 чаще всего используют при особо больших радиальных силах и умеренных оборотах:

• в конструкции крупногабаритных электрических двигателей
• в шпинделях механизмов обработки металла
• для мощных редукторов
• для насосов большой мощности
• в узлах железнодорожного и машинного транспорта

Решительно воспрещается передавать нагрузку через ролики либо сепаратор. При монтаже обоймы с натягом на вал необходим нагрев обоймы. Через монтажное отверстие проводится установка обоймы роликового подшипника. После установки производится смазывание, проверяется простота верчения роликового подшипника.

Недостатки и плюсы роликоподшипников 1097764

К минусам роликовых подшипников 1097764 относятся:

• повышенные требования к соосности опор
• наименьшие в сравнении с шариковыми подшипниками разрешенные обороты
• чрезмерное выделение тепла, шумность

Линейный контакт позволяет подшипникам:

• качественнее выдерживать ударные, вибро нагрузки
• 2 раза превысить тоннаж подобных по габаритам шариковых подшипников
• обеспечить немалую прочность опоры
• возможность уменьшить размеры опоры

Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку тел качения калится до прочности порядка 65 единиц HRC. В случае, если существует ограниченность в наружном диаметре, то используются роликовые подшипники без внешнего или внутреннего кольца. После термообработки рабочая грань полируется и шлифуется с нужной прецезионностью.

Роликовый подшипник – материалы и смазка

Перед закалкой кольца цементируют на глубину приблизительно шесть мм. Длительность процесса науглероживания достигает около 140 часов. Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупные тела качения выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Для обойм, тел качения роликов можно применять каленые хромистые науглероженные стали. Кольца толщиной более тридцати миллиметров выполняют из металла типа ШХ20СТ. Для больших обойм и роликов размером 10…30 миллиметров могут подойти стали типа ШХ15СТ. Для колец шириной до десяти миллиметров и диаметрах тел качения до 22 миллиметров используются стали наподобие ШХ15.

Втулки размером более 35 миллиметров и большие тела качения (ролики) термически упрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. Тела качения (ролики) и обоймы из металла 20Х2Н4А в закаленном виде имеют прочность где-то 58 - 65 по HRC. После термоупрочнения прочность роликов до 55 мм и обойм толщиной меньше тридцати пяти миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 находится в границах от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц шкалы HRC.

В ряде случаев обоймы роликоподшипников исполняют из стали 18ХГТ. Большая твердость поверхностных пленок при большой вязкости остальной массы обоймы повышает показатели ударной крепости. Эти кольца науглероживают с последующей калкой.

Для типов с ПА PA66 сепаратором упрочненных стекловолокном допустимы температуры до 120 градусов. Предприятие NTN благодаря регулирующей габариты термообработке реализует тепловой интервал сто восемьдесят пять градусов для типа TS3 и двести пятьдесят град. для вида TS4. Тепловой интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от -30 и до +150 градусов Цельсия.

Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников ролики производят из SiN3. Сепаратор делают из латуни. Гибридные роликоподшипники помогают:

• уменьшить шум
• уменьшить инертность
• повысить надежность и износостойкость подшипника
• поднять скорость
• обеспечить диэлектрические свойства
• сократить трение

Для смазочных материалов употребляются вязкие смазки и масла. Для видов с пластмассовым сепаратором следует проверять совместимость консистентной смазки и ПА PA66. Доставка смазки может производится с торца роликоподшипника.

Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликоподшипников 1097764 могут использоваться также латунные виброустойчивые, железные сепараторы.

Роликоподшипником 1097764 зовется подшипник с прямолинейным контактом тел качения и беговых дорожек обойм. Он состоит из роликов, сепаратора, наружной и внутренней обойм. Пропорция длины и размера тел качения менее 2,5. Если значение больше, то выделяют особый класс иглообразных подшипников.

Роликовые подшипники с сепараторами допускают более высокие обороты, долговечны. Роликовые подшипники 1097764 без сепараторов имеют немалое количество тел качения роликов. Подшипники держат тяжелые перегрузки на средних оборотах.

Радиально-упорный роликовый подшипник 1097764

Радиально-упорный подшипник качения 1097764 - особенности, конструкция

Недостатки:

• завышенное тепловыделение
• возможная на средних и низких оборотах с линейной скоростью меньше 15 м/с
• строгое ограничение полутора, двумя минутами дозволяемого углового перекоса внутреннего 320 мм и внешнего калибром 540 мм колец
• усложненный монтаж с необходимостью регулировки осевых зазоров
• значительный уровень шума

Устройство роликоподшипника 1097764 включает сепаратор, внешнюю диаметром 540 мм и внутреннюю обоймы диаметром 320 мм, набор роликов. Подшипник 1097764 радиально-упорный нужен для эффективной компенсации значимого усилия осевой направленности и мощных радиальных напряжений. Перенос усилия между малой и наружной обоймами осуществляется через линию сопряжения роликов с дорожками колец.

Точность главное требование сегодняшней промышленности. Следовательно использование и выпуск роликоподшипников маркировки 1097764 постоянно увеличивается. Усиленная жесткость механизмов с использованием данных роликовых подшипников позволяет увеличить точность, долговечность узлов.

Плюсы:

• высокая долговечность именно благодаря устойчивости размещения тел качения
• способность продольный фиксации оси при зеркальной монтаже двух роликоподшипников радиально-упорных
• высокие значения допустимой мощности вдвое больше аналогичных параметров шарикоподшипников
• допустимость работы при динамических нагрузках
• усиленная жесткость

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 1097764

Перед монтажом совершают расконсервацию роликоподшипника 1097764, предварительный осмотр, контроль вращения колец. Проверяют чистоту обработки присоединительных плоскостей, прецезионность деталей корпуса и шпинделя, их соосность. Монтаж роликоподшипника 1097764 должен быть закончен за 2 часа после распаковки.

Роликоподшипники радиально-упорные 1097764 относятся к разборным. Опору можно разъединить на обойму малую размером 320 мм и наружную обойму диаметром 540 мм с сепаратором и телами качения. По этой причине возможен поэтапный демонтаж, крепеж наружного и внутреннего колец.

Изменение значений зазора осевого роликовых подшипников производится:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджатием наружной обоймы специальной гайкой
• сдвигом внутреннего кольца гайкой или винтами
• вкладышами под крышку фиксации наружного кольца размером 540 мм.

Для обойм, роликов используются подшипниковые стали объемной закалки. Сепараторы производятся из штампованной стали, а для ударных нагрузок из бронзы.

Значение показателя трения при использовании пластичных смазок составляет порядка 0,008. После инсталляции проверяется свободное вращение оси. Выполняется смазывание роликового подшипника вязкой или жидкой смазкой.

Для радиально-упорных роликоподшипников 1097764 следует правильно выставить аксиальный зазор. Размер зазора проверяют жестко прикрепленным индикатором в конечных точек шпинделя при осевом смещении. При монтаже нужно создавать равномерное давление на всю площадь торца монтируемой обоймы.