Подшипник 1097760М

Общая информация о роликовом подшипнике

Особенности установки и применения роликовых подшипников

Роликоподшипники качения 1097760М используются при значительных лучевых силах и умеренных оборотах:

• для сильно нагруженных редукторов
• в крупногабаритных электродвигателей
• на валах станков металлообработки
• в приборах авто и железнодорожного транспорта
• для мощных насосов

Перед тем, как установить проводят расконсервацию роликоподшипников. После расконсервации и до противокоррозионной обработки роликоподшипник может держаться не больше ста двадцати минут. Для расконсервации используют нагретое до ста градусов цельсия минеральное масло. Промывку роликоподшипника осуществляют в керосине или особых растворах.

При монтаже обоймы с натягом на ось необходим подогрев обоймы. Категорически воспрещается передавать усилие через ролики или сепаратор. После монтажа контролируется простота вращения роликового подшипника, производится смазывание. Через монтажную втулку производится установка требуемой обоймы роликоподшипника.

Подшипник 1097760М визуально контролируют на неимение внешних недостатков. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей технической документацией люфты. Проводят проверку простоты движения втулок.

Контролируется соосность мест посадки, прямолинейность шпинделя. Находится под контролем размеры, состояние посадочных поверхностей, чистота. Напыляется небольшой пласт смазочных материалов. Проверяются каналы доставки смазочных материалов.

Материалы и смазка

Для тел качения роликов, обечаек применяются закаленные хромистые высокоуглеродистые стали. Для крупных обойм и роликов толщиной от 10 до 30 мм могут применяться стали типа ШХ15СТ. Для обойм размером до десяти мм и калибрах тел качения до двадцати двух мм применяются сплавы стали типа ШХ15. Кольца размером сверх 30 мм выполняют из сталей наподобие ШХ20СТ.

После термоупрочнения твердость роликов до 55 мм и колец размером меньше 35 миллиметров из стали типа ШХ15 располагается в границах от шестидесяти до шестидесяти шести единиц по Роквеллу. Обоймы шириной более тридцати пяти миллиметров и большие тела качения термоупрочняются до 59…63 единиц HRc. Тела качения (ролики) и кольца из металла 20Х2Н4А в каленом виде приобретают твердость порядка 58 - 65 по шкале по роквеллу.

Тепловой диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -29 и до +140 градусов Цельсия. Для видов с ПА сепаратором упрочненных кремниевым волокном допустимы температуры до ста двадцати град. Предприятие NTN именно благодаря регулирующей размеры термической обработке гарантирует температурный предел двести сорок градусов цельсия для вида TS4 и двести пять градусов для исполнения TS3.

Чаще всего обоймы роликоподшипников исполняют из металла 18ХГТ. Большая прочность поверхностных пленок при большой вязкости остальной массы кольца улучшает ударную прочность. Данные кольца науглероживают с последующей закалкой.

Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Для роликоподшипников 1097760М чаще всего используют также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы. Штампованный металлический центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3.

В качестве смазки нашли применение консистентные смазки и жидкие масла. Подача смазочных материалов выполняется с торцов роликоподшипника. Для типов с пластмассовым сепаратором нужно верифицировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66.

До закалки обоймы науглероживают на глубину где-то шесть миллиметров. Длительность технологического процесса науглероживания может составлять около 140 часов. Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А.

Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Для смешанных подшипников ролики делают из нитрида кремния. Гибридные роликовые подшипники позволяют:

• нарастить обороты
• увеличить стойкость и долговечность узла
• сократить фрикцию
• уменьшить инерционность
• получить диэлектрические качества
• ослабить шум

Роликоподшипником 1097760М зовется подшипник с плоским контактом роликов и внутренних беговых дорожек обойм. Пропорция диаметра тел качения и протяженности менее двух с половиной. Если отношение иное, то можно выделить отдельный класс игольчатых подшипников. Состоит из сепаратора, наружной и малой обойм, тел качения.

При ограниченности радиальных размеров можно применять роликоподшипники без внешней или малой обоймы. После термоупрочнения плоскость заполировывается и отшлифовывается с требуемой прецезионностью. Плоскость оси или корпуса под дорожку тел качения закаливается до прочности порядка от 60 до 64 единиц по Роквеллу.

Плюсы и минусы роликоподшипников 1097760М

К недочетам роликоподшипников 1097760М относятся:

• чрезмерное тепловыделение, шум
• меньшие разрешенные обороты
• жесткие требования к соосности

Особенность вида контакта (линейный) позволяет подшипникам:

• гарантировать довольно большую прочность опор
• возможность убавить размеры опоры
• почти в 1,5, два раза превысить грузоподъемность схожих по размерам шарикоподшипников
• лучше выдерживать вибрационные, ударные перегрузки

Подшипники с сепараторами надежны, допускают высокие угловые скорости. Подшипники 1097760М без сепараторов имеют большое число роликов. Подшипники выдерживают значительные нагрузки на нормальных скоростях.

Радиально-упорный роликовый подшипник 1097760М

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 1097760М

Для радиально-упорных роликоподшипников 1097760М следует хорошо установить продольный зазор. Размер люфта контролируют закрепленным на стойке индикатором в крайних точек шпинделя при продольном смещении. При монтаже нужно оказывать равномерное давление на всю площадь торца устанавливаемого кольца.

Установка подшипника должна быть закончена в течение 120 минут после распаковки. Перед установкой производят расконсервацию роликового подшипника 1097760М, его предварительный осмотр, проверку легкости вращения колец. Проводят проверку точность, чистоту плоскостей деталей корпуса и оси, их соосность.

Для тел качения (роликов), обойм применяются подшипниковые стали с объемной закалкой. Сепараторы делаются из штампованной стали, а для импульсных нагрузок из бронзы.

После сборки подвергается проверке легкое вращение шпинделя. Производится смазка роликоподшипника вязкой или жидкой смазкой. Значение показателя трения при применении пластичных смазок составляет около 0,008.

Опору можно разъединить на обойму нижнюю размером 300 мм и наружную обойму калибром 500 мм с сепаратором и телами качения. Благодаря этому возможен крепеж верхнего и внутреннего колец, поэтапный демонтаж. Роликоподшипники 1097760М являются разборными.

Регулировка значения осевого люфта роликоподшипников производится:

• смещением малого кольца гайкой или винтами через шайбу
• прокладками регулировочными под крышку закрепления наружного кольца размером 500 мм.
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджиманием внешнего кольца спец. гайкой

Радиально-упорный роликовый подшипник качения 1097760М - особенности, конструкция

Передача напряжения между малой и внешней обоймами реализуется по линии сопряжения роликов с беговыми дорожками. Устройство роликоподшипника 1097760М включает в себя набор роликов, наружную диаметром 500 мм и малую обоймы размером 300 мм, сепаратор. Подшипник роликовый 1097760М радиально-упорный нужен для результативной компенсации внушительного напряжения осевой направленности и больших радиальных напряжений.

К преимуществам роликоподшипников радиально-упорных 1097760М относится:

• повышенная жесткость
• износостойкость
• допустимость функционирования при динамических нагрузках
• возможность аксиальный фиксации оси при монтаже 2х роликовых подшипников радиально-упорных
• высокие значения номинальной мощности превышающие такие для шарикоподшипников

Высокая точность одно из важнейших требований современной индустрии. Именно поэтому производство и использование роликоподшипников маркировки 1097760М постоянно расширяется. Увеличенная жесткость устройств с использованием этих роликоподшипников может повысить точность, долговечность узлов.

Минусы:

• шумность
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса малой и наружной обойм
• большое тепловыделение подшипникового узла
• усложненная установка с необходимостью регулирования осевых зазоров
• возможная с низкими и средними оборотами при линейной скорости меньше 15 м/с