Подшипник 108А

Общая информация о шариковом подшипнике

Выпускаются по: ТУ 302, ТУ 4840-73, ТУ 3706-СК-74, ТУ 37.006.011-72, ТУ 37.006.165-89 и ТУ 37.006.088-78.

Марка материала шариков из стали: ШХ-20СГ; особочистая хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); сталь NitroMax. Керамические шары делают из нитрида кремния согласно ISO 26602:2017. Шар подшипника размером 7.938 мм термически упрочнен до твердости порядка шестидесяти пяти единиц по HRC. Производятся металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014.

Принцип действия: перемещение шариков в желобах наружных и внутренних колец

Шарикоподшипники относятся к семейству подшипников качения. Вид тела качения сфера. Принцип действия: вращение шариков в желобах наружных колец. Шариковый подшипник может эффективно сопротивляться сдвигу рабочего вала в перпендикулярном вращению направлении и слабоэффективен в продольном. Один из самых популярных типов подшипника. Пожалуй, наиболее распространенный тип.

Фотополимерный сепаратор выпускают из PEEK, полиамида-6, текстолита. Полученный штамповкой сепаратор изготовляется из стали с пониженным процентом углерода согласно НД ЕН10111:2000. Механически обработанный сепаратор изготовляют из конструкционной стали марки S355 по EN 10025:2004 либо латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НТД ИСО1652:1998 (медь и медные сплавы).

Область применения шариковых подшипников 108А (лучше всего подходит для таких вариантов использования):

• технические или технологические дефекты в форме несоосности оси вращения
• немалая частота вращения валов
• малые эксплуатационные нагрузки
• мелкие диаметры шеек валов
• радиальные нагрузки

Важные характеристики, по которым характеризуют подшипник 108А:

• ширина обойм (H)(малой (B) и большой(T)): нередко объединяют в один, так как совпадают
• монтажный диаметр (D, мм): диаметр наружного кольца
• масса (m, kg): 1 штуки / одной тысячи штук - чаще используют присоздании проекта для расчета массы проектируемой машины
• dmin равный 40 мм: посадочный диаметр малой обоймы - должен быть равным D вала механизма

Основные достоинства: малая шумность, очень высокая прецизионность, широкий ассортимент, незначительная вибрация, скорость вращения, резистанс катанию шаров совершенно не зависит от оборотов вала и приложенной нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 сантиметров, широкая применяемость. Основной недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Шариковый подшипник 108А состоит из внешней обоймы, шара, сепаратора, внутренней обоймы. Сепаратор служит для направления тела качения способствуя росту рабочей скорости шарикового подшипника. Сепаратор шарикового подшипника может быть вырубным, полимерным или мехобработанным.

Выпуском шариковых подшипников 108А занято большое количество предприятий: ОАО "Кузнецкий роликовый завод", Ташкентский подшипниковый завод-33, ООО "ГПЗ-34", АО "Завод приборных подшипников", ОАО "ОК-ЛОЗА", Алма-Атинский РПЗ.

Радиальный подшипник 108А

Материалы изготовления главных частей

Форма - шары с гладкой плоскостью из ШХ15 размером 7.938 мм. Для достижения максимального эффекта и для того чтобы достичь противостояния к коррозии, их в добавок плакируют Ni или Cr. Перед нанесением покрытия шарики подвергаются обработке термически, что даёт возможность достигнуть максимальной ригидности.

Все такие сочетания стабильно переносят коррозийные поражения и могут выдерживать большие температурные скачки: от -170 0С до +1000 градусов по Цельсию.

В последнее десятилетие за основу изготовления выбираются исключительно композиционные материалы. Кроме этого активно используются:

• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Al2O3
• Силициевый карбид SiC

ТНПА

Все подшипники такого типа производятся прямо в строгом соответствии с введенными на национальном уровне стандартами и обязательно соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Где используются

Роль шарикового подшипника качения в производстве конструктивных приспособлений сложно переоценить. Важно сознавать, что в положенный срок смененный шарикоподшипник может пролонгировать срок эксплуатации целого механизма в целом.

Крутящаяся часть это обязательная часть почти каждого приспособления:

• Шпиндель
• Вращающийся цилиндр
• Вал
• Автомобильное колесо
• Таль

Для усиления скоростных свойств тех или иных деталей такой тип подшипника повсеместно употребляется в:

• Электрошпинделе
• Центробежном устройстве
• Червячном редукторе

Не могут обходиться без шарикового подшипника и машины следующих отраслей:

• Горнодобывающей
• Металлургической
• Энергетической

К основным элементам устройства радиального шарикового подшипника 108А также относят пару колец диаметрами 40х68 мм, изнутри каждого из которых имеется направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Данные шары, установленные посреди 2х гильз, имеют точно определённое расстояние между. Фиксирует расстояние обойма или сетлер. Представляет собой готовый механизм, ведущими составляющими которого являются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках).

Особенности обозначения

В строгом соответствии с критериями российской маркировки условное обозначение таких шариковых радиальных подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно содержат код завода, где были произведены. В итоге, обозначение состоит из:

• Начальных 7-ми чисел - главный признак (в отдельных ситуациях это только лишь две цифры, когда денотация признаков равняется 0)
• Когда по правую сторону, то вначале стоит та или иная буква. Специальных численных или буквенных нотаций, которые могут находиться как по левую, также и по правую сторону от основного. Когда дополнительные значения стоят ошуюю справа, то им непременно предшествует знак (-)

Обозначение 108А расшифровывается справа влево:

• Разряд масштаба - 1 цифра
• Основной тип подшипника - одна цифра
• Конструктивный тип - две цифры
• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет условный характер - 2 цифры
• Серия диаметра - один знак

Функция шарикового радиального подшипника 108А предопределяет конструкцию его шариков:

• С присутствием детерминированного допуска, в то время, когда речь идёт о термо радиальном шарикоподшипнике. Это произведено для того чтобы избежать заклинивания тела качения в процессе нагревания
• Плотно посаженные шарики диаметром 7.938 мм(последний вбит с использованием силового воздействия). В основном, этот вариант системы употребляется для производства автомобильных шарикоподшипников

Тут надо сказать, что осевая нагрузка принимается им значительно хуже. Этот тип подшипников заработал свое название ввиду своей способности оказывать сопротивление радиальной нагрузке.