Подшипник 1027313

Общая информация о роликовом подшипнике

Материалы и смазка

Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину порядка пяти мм. Длительность науглероживания составляет около 6-ти дней.

После термоупрочнения твердость колец толщиной менее 35 мм и тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров из сталей типа ШХ15 располагается в пределах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Обоймы и тела качения из металла 20Х2Н4А в каленом виде получают твердость где-то пятидесяти восьми - шестидесяти четырех по HRC. Втулки размером больше 35 мм и немалые тела качения термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc.

Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Штампованный стальной центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников 1027313 могут использоваться также железные, латунные виброустойчивые сепараторы.

Для обойм, роликов применяются каленые высокоуглеродистые сплавы. Для колец шириной до 10 миллиметров и диаметрах роликов до двадцати двух миллиметров используются сплавы стали вроде ШХ15. Для больших тел качения роликов и колец шириной 10…30 миллиметров подходят стали типа ШХ15СТ. Кольца толщиной более 30 миллиметров исполняют из сталей наподобие ШХ20СТ.

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников выполняют из металла 18ХГТ. Большая твердость внешних пленок при большой вязкости всей массы кольца повышает характеристики ударной прочности. Такие обоймы подвергают цементации с последующей закалкой.

Для гибридных подшипников тела качения (ролики) выпускают из нитрида кремния. Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Смешанные роликовые подшипники качения могут позволить:

• уменьшить инертность
• увеличить надежность и срок службы подшипника
• ослабить шум
• поднять скорость вращения
• сократить трение
• получить диэлектрические свойства

Компания NTN благодаря термической обработке гарантирует температурный предел двести сорок пять градусов для вида TS4 и двести пять градусов цельсия для исполнения TS3. Для моделей с полиамидным PA66 сепаратором с усилением кремниевой нитью допустимы температуры до ста тридцати градусов цельсия. Термический интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти град..

Для смазки нашли применение масла и вязкие смазки. Для модификаций с пластмассовым сепаратором следует проверять совместимость пластичной смазки и полиамида PA66. Подача смазки осуществляем с фронтальной части роликоподшипника.

После термического упрочнения контактная поверхность заполировывается и шлифуется с необходимой прецезионностью. При ограниченности радиальных размеров можно применять роликовые подшипники качения без внутренней или наружной обоймы. Поверхность вала или корпуса под дорожку тел качения закаливается до значений твердости ориентировочно 61 - 66 единиц по Роквеллу.

Достоинства и минусы роликовых подшипников 1027313

Линейный контакт позволяет подшипникам:

• уменьшить размеры опоры
• обеспечить очень большую прочность опоры
• качественнее воспринимать вибро, ударные перегрузки
• почти в два раза превышать тоннажность близких по размерам шарикоподшипников

К недостаткам роликовых подшипников 1027313 можно отнести:

• чрезмерное тепловыделение, шум
• повышенные требования к соосности
• наименьшие допустимые обороты

Роликоподшипником 1027313 является подшипник с линейным контактом тел качения и внутренних дорожек обойм. Состоит из внутренней и внешней обойм, сепаратора, тел качения. Соотношение калибра роликов и длины менее 2,5. При большей протяженности тела качения выделяют особый класс иглообразных подшипников.

Роликоподшипники оснащенные сепараторами допускают более высокие угловые скорости, долговечны. Роликоподшипники 1027313 без сепараторов имеют огромное количество роликов. Эти подшипники держат большие нагрузки на средних оборотах.

Особенности установки и использования роликовых подшипников качения

Роликоподшипники 1027313 могут использоваться при не очень высоких оборотах и повышенных лучевых усилиях:

• в конструкции крупногабаритных двигателей
• для мощных преобразователей
• в узлах машинного и жд транспорта
• на валах механизмов металлообработки
• для мощных насосов

Перед монтажом осуществляют подготовку роликовых подшипников. Промывку роликоподшипника проделывают в бензине либо специальных растворах. После подготовки и до противокоррозионной отделки роликовый подшипник обязан храниться не больше ста двадцати минут. Для подготовки применяют подогретое до 100 градусов цельсия масло.

Находится под контролем состояние установочных плоскостей, чистота поверхностей, размеры. Испытываются каналы подачи смазки. Напыляется нетолстый налет смазки. Контролируется соосность мест посадки, прямость вала.

Роликоподшипник 1027313 контролируют визуально на неимение внешних пороков. Контролируют в соответствии с соответствующей ТНПА люфты. Проводят проверку простоты верчения втулок.

Через монтажную втулку производится установка обоймы роликового подшипника. После установки контролируется простота верчения роликоподшипника, выполняется смазывание. При установке кольца с натягом на ось предпочтителен подогрев обоймы. Решительно запрещается передавать усилие сквозь ролики либо сепаратор.

Радиально-упорный роликовый подшипник 1027313

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 1027313

Коэффициент трения при применении пластичных смазок составляет около 0,008. После сборки подвергается проверке свободное вращение шпинделя. Производится смазка роликоподшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой.

Для роликовых подшипников 1027313 необходимо хорошо установить аксиальный зазор. Величину промежутка инспектируют прикрепленным на стойке индикатором в крайних местах шпинделя при осевом смещении. В ходе монтажа необходимо создавать равномерное усилие на всю площадь торца устанавливаемого кольца.

Установка подшипника должна быть завершена в течение 2 часов после распаковки. Перед монтажом выполняют подготовку подшипника 1027313, его внешний осмотр, ревизию легкости вращения колец. Ревизируют чистоту обработки поверхностей, прецезионность деталей корпуса и вала, их соосность.

Опору делят на обойму малую размером 65 мм и верхнюю обойму диаметром 140 мм с сепаратором и телами качения (роликами). Поэтому возможен поэтапный демонтаж, крепеж верхнего и нижнего колец. Роликоподшипники 1027313 являются разборными.

Сепараторы делаются из штампованной стали, а для импульсных нагрузок из бронзы. Для колец, тел качения нашли применение подшипниковые стали объемной закалки.

Регулирование значений зазора осевого роликовых подшипников производится:

• поджиманием наружной обоймы специализированной гайкой
• прокладками под крышку закрепления наружной обоймы размером 140 мм.
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• сдвигом внутренней обоймы винтами через шайбу или гайкой

Радиально-упорный роликоподшипник качения 1027313 - характерные черты, устройство

Плюсы:

• возможность аксиального закрепления вала при инсталляции 2х роликоподшипников радиально-упорных
• грузоподъемность
• возможность работы при динамических нагрузках
• высокая долговечность благодаря стабильности расположения роликов
• жесткость

Большая точность одно из главных требований сегодняшней индустрии. По этой причине выпуск и применение роликовых подшипников радиально-упорных маркировки 1027313 все время расширяется. Увеличенная жесткость устройств с применением данных роликоподшипников даёт возможность увеличить долговечность узлов, точность работы.

Минусы:

• твердое ограничение полутора, двумя минутами дозволяемого углового перекоса внутренней и наружной обойм
• повышенное тепловыделение
• возможная на средних и низких оборотах с линейной скоростью менее 15 м/с
• шумность
• усложненная инсталляция с необходимостью регулировки аксиальных зазоров

Строение подшипника 1027313 включает в себя комплект роликов, малую и внешнюю размером 140 мм обоймы калибром 65 мм, сепаратор. Подшипник качения 1027313 радиально-упорный предназначен для действенной компенсации важного усилия аксиальный направленности и сильных радиальных нагрузок. Перенос напряжения м/у внутренним и внешним кольцом осуществляется по линии соприкосновения роликов с дорожками колец.