Подшипник 10079/560М

Общая информация о роликовом подшипнике

Характерные черты монтажа и использования роликоподшипников

Решительно воспрещается передавать усилие используя ролики либо сепаратор. При установке кольца с натягом на шпиндель предпочтителен нагрев кольца. После монтажа делается смазывание, проверяется легкость вращения роликового подшипника. Через монтажную втулку выполняется установка нужной обоймы роликового подшипника.

Подшипники роликовые качения 10079/560М применяются при повышенных лучевых усилиях и не слишком высоких скоростях:

• для насосов повышенной мощности
• в шпинделях станков и агрегатов металлообработки
• в приборах жд и авто транспорта
• для сильно нагруженных преобразователей
• в конструкции крупных двигателей

Перед тем, как установить осуществляют подготовку роликовых подшипников. После расконсервации и до противокоррозионной обработки подшипник должен держаться не больше двух часов. Для подготовки используют нагретое до девяноста пяти градусов цельсия масло. Промывку подшипника выполняют в бензине либо специальных растворах.

Осуществляют контроль согласно надлежащей технической документацией зазоры. Роликоподшипник 10079/560М визуально контролируют на полное отсутствие внешних изъянов. Проводят проверку простоты верчения втулок.

Наносится тонкий пласт смазочных материалов. Проверяется прямизна оси, соосность мест посадки. Проверяются устройства подачи смазки. Проверяется состояние установочных плоскостей, чистота поверхностей, габариты.

Недостатки и достоинства роликовых подшипников качения 10079/560М

Линейное соприкосновение позволяет роликовым подшипникам:

• лучше воспринимать ударные, вибро нагрузки
• гарантировать немалую жесткость опор
• почти в 1,5, 2 раза превышать тоннаж подобных по габаритам шарикоподшипников
• убавить габариты стоек

К минусам роликоподшипников 10079/560М относятся:

• наименьшие допустимые обороты
• жесткие требования к соосности
• большее тепловыделение, шумность

Материалы и смазка

Обоймы роликовых подшипников качения крупных размеров и крупные тела качения выполняются из стали 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину где-то 6 мм. Длительность цементации может составлять около 140 часов.

сталей. Сепаратор производят из латуни. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников ролики производят из нитрида кремния. Смешанные роликоподшипники помогают:

• снизить инертность
• уменьшить трение
• снизить шум
• гарантировать диэлектрические характеристики
• нарастить скорость
• повысить долговечность и прочность подшипника

Корпорация NTN благодаря стабилизирующей габариты термообработке реализует термический интервал 250 градусов для модификации TS4 и 195 градусов для исполнения TS3. Температурный диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -33 и до +150 градусов. Для типов с ПА PA66 сепаратором усиленных стекловолокном допустимы температуры до ста десяти градусов.

Для смазочных материалов нашли применение жидкие масла и вязкие смазки. Для типов с пластиковым сепаратором необходимо проверять сочетаемость консистентной смазки и ПА PA66. Доставка смазочных материалов может производится с фронтальной части подшипника роликового.

Тела качения (ролики) и кольца из стали 20Х2Н4А в закаленном состоянии получают прочность где-то 58 - 65 по шкале HRC. Втулки размером больше 35 миллиметров и большие тела качения (ролики) калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц по роквеллу. После закалки прочность роликов до 55 миллиметров и колец размером меньше 35 миллиметров из сталей типа ШХ15 пребывает в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу.

Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Для роликоподшипников 10079/560М можно применять также латунные вибростойкие, стальные сепараторы.

Чаще всего обоймы роликоподшипников исполняют из металла 18ХГТ. Повышенная твердость поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы втулки повышает ударную прочность. Эти кольца цементируют с последующей закалкой.

Для тел качения, обойм могут использоваться закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для крупных обойм и тел качения шириной от десяти по тридцати миллиметров могут подойти стали типа ШХ15СТ. Для колец размером до 10 миллиметров и калибрах роликов до двадцати двух миллиметров применяются стали вроде ШХ15. Кольца толщиной сверх тридцати мм делают из стали наподобие ШХ20СТ.

Роликоподшипником 10079/560М считается подшипник с линейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних дорожек обойм. Отношение протяженности и размера роликов менее 2,5. Если отношение иное, то выделяют особый класс игольчатых подшипников. Он состоит из сепаратора, наружного диаметром 750 мм и внутреннего диаметром 560 мм колец, тел качения (ролики).

После термической обработки грань заполировывается и отшлифовывается с требуемой прецезионностью. Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку тел качения роликов термоупрочняется до прочности примерно 60…65 единиц по Роквеллу. Если существует лимитирование в Dmax, то применяются роликовые подшипники без наружной или внутренней обоймы.

Роликовые подшипники 10079/560М без сепараторов имеют приличное количество роликов. Подшипники выдерживают большие нагрузки на средних оборотах. Роликоподшипники с сепараторами надежны, воспринимают более высокие угловые скорости.

Радиально-упорный роликовый подшипник 10079/560М

Радиально-упорный роликоподшипник 10079/560М - особенности, конструкция

Устройство роликоподшипника 10079/560М включает сепаратор, комплект роликов, внешнее и внутреннее кольцо. Подшипник качения 10079/560М радиально-упорный предназначается для результативной компенсации важного напряжения аксиальный направленности и сильных радиальных усилий. Трансмиссия напряжения между внутренним и наружным кольцом реализуется по линии соприкосновения тел качения с беговыми дорожками.

Усиленная жесткость устройств с использованием таких роликоподшипников может повысить долговечность узлов, точность работы. Большая точность главное требование современной промышленности. Следовательно использование и изготовление роликовых подшипников маркировки 10079/560М все время увеличивается.

К преимуществам роликовых подшипников радиально-упорных 10079/560М относится:

• способность продольный фиксации оси при инсталляции двух роликоподшипников радиально-упорных
• грузоподъемность
• возможность функционирования при ударных нагрузках
• жесткость
• повышенная износостойкость из-за стабильности расположения роликов

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• строгое ограничение двумя, полутора минутами дозволяемого углового перекоса наружной и малой обойм
• повышенное тепловыделение роликоподшипника 10079/560М
• усложненная инсталляция с необходимостью регулировки аксиальных зазоров
• возможная с низкими и средними оборотами с линейной скоростью менее 15 м/с
• шумность

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 10079/560М

В ходе установки необходимо создавать равномерное усилие на всю площадь торца монтируемого кольца. Для радиально-упорных роликоподшипников 10079/560М требуется тщательно выставить аксиальный зазор. Величину люфта контролируют жестко прикрепленным индикатором в конечных положениях вала при осевом смещении.

Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для импульсных напряжений из бронзы. Для роликов, колец используются подшипниковые стали объемной закалки.

Регулирование значений зазора осевого роликовых подшипников производится:

• набивками под крышку фиксации наружной обоймы размером 750 мм.
• смещением малого кольца винтами или гайкой
• поджиманием внешнего кольца специальной гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Роликоподшипники 10079/560М являются разборными. Опору можно разъединить на обойму нижнюю размером 560 мм и верхнюю обойму диаметром 750 мм с сепаратором и телами качения. Поэтому возможен крепеж нижнего и верхнего колец, раздельный демонтаж.

Перед монтажом выполняют расконсервацию подшипника 10079/560М, предварительный осмотр, проверку легкости вращения колец. Проверяют чистоту плоскостей, точность вала и деталей корпуса, их соосность. Установка подшипника должна быть окончена за 2 часа после распаковки.

После инсталляции проверяется легкое вращение вала. Осуществляется смазка роликового подшипника жидкой или вязкой смазкой. Значение показателя трения при применении пластичных смазок достигает около 0,008.