Подшипник 10078/850М

Общая информация о роликовом подшипнике

При ограниченности диаметров можно применять роликовые подшипники качения без наружного или внутреннего кольца. После термообработки контактная грань заполировывается и шлифуется с необходимой точностью. Плоскость корпуса или вала под дорожку роликов калится до величин прочности приблизительно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц по Роквеллу.

Подшипники оснащенные сепараторами допускают высокие угловые скорости, надежны. Роликовые подшипники 10078/850М без сепараторов оснащены большим числом роликов. Подшипники держат значительные перегрузки на средних скоростях.

Преимущества и минусы роликовых подшипников 10078/850М

К минусам роликовых подшипников 10078/850М можно отнести:

• высокие требования к соосности опор
• чрезмерное тепловыделение, шум
• меньшие в сравнении с шариковыми подшипниками разрешенные скорости

Линейное соприкосновение помогает роликовым подшипникам:

• гарантировать очень большую прочность опор
• 1,5, два раза превысить тоннаж сходных по размерам шарикоподшипников
• лучше выдерживать вибрационные, ударные нагрузки
• сократить размеры стоек

Смазка и материалы

Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Штампованный металлический центруемый по телам качения сепаратор помечается JP3. Для роликоподшипников 10078/850М чаще всего используют также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы.

После закалки твердость роликов до пятидесяти пяти миллиметров и колец толщиной менее 35 миллиметров из сталей типа ШХ15 пребывает в границах 61…65 единиц шкалы HRC. Обоймы шириной более тридцати пяти миллиметров и большие тела качения (ролики) калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц по роквеллу. Обоймы и тела качения (ролики) из марки стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают прочность где-то 59…66 по по роквеллу.

До закалки обоймы науглероживают на глубину порядка четыре мм. Длительность науглероживания составляет около 140 часов. Обоймы роликовых подшипников качения больших габаритов и крупные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А.

Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) делают из SiN3. сталей. Сепаратор делают из латуни. Смешанные роликовые подшипники качения позволяют:

• уменьшить инертность
• приобрести электроизоляционные качества
• повысить скорость вращения
• ослабить шум
• уменьшить фрикцию
• увеличить долговечность и стойкость подшипника

Для обойм, роликов употребляются каленые науглероженные сплавы. Обоймы размером сверх тридцати мм делают из сплава стали наподобие ШХ20СТ. Для крупных обойм и тел качения шириной 10…30 мм могут подойти стали вроде ШХ15СТ. Для обойм размером до десяти мм и диаметрах роликов до 22 мм употребляются стали наподобие ШХ15.

Для смазочных материалов нашли применение консистентные смазки и жидкие масла. Доставка смазочных материалов осуществляем с фронтальной части роликоподшипника. Для типов с пластмассовым сепаратором следует контролировать совместимость ПА PA66 и пластичной смазки.

Чаще всего обоймы роликоподшипников исполняют из стали 18ХГТ. Такие кольца науглероживают с дальнейшей закалкой. Увеличенная твердость поверхностных пленок при большой вязкости всей массы кольца улучшает параметры ударной крепости.

Для видов с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных стекловолокном возможны температуры до ста двадцати градусов цельсия. Тепловой интервал применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста пятидесяти пяти градусов. Предприятие NTN именно благодаря стабилизирующей размеры термообработке гарантирует термический предел 255 град. для модификации TS4 и 195 град. для исполнения TS3.

Характерные черты употребления и монтажа роликоподшипников

Перед тем, как смонтировать делают расконсервацию роликоподшипников. Для подготовки используют подогретое до 95 градусов минеральное масло. Очистку подшипника проделывают в бензине либо особых составах. После подготовки и до антикоррозионной защитной обработки роликоподшипник может храниться не больше 2х часов.

Подшипник 10078/850М визуально контролируют на полное отсутствие внешних пороков. Проводят проверку легкости проворачивания обойм. Осуществляют контроль согласно соответствующей тех.документацией люфты.

Находится под контролем размеры, чистота поверхностей, качество посадочных плоскостей. Проверяются устройства доставки смазочных материалов. Напыляется нетолстый налет смазочных материалов. Проверяется прямолинейность вала, соосность посадочных мест.

Подшипники роликовые 10078/850М применяются при больших радиальных силах и средних скоростях:

• на валах станков металлообработки
• в узлах авто и жд транспорта
• в механизме крупных двигателей
• для мощных редукторов
• для мощных насосов

При установке кольца с натягом на вал желателен разогрев обоймы. Твердо воспрещается передавать нагрузку используя тела качения либо сепаратор. После монтажа контролируется легкость верчения роликового подшипника, делается смазывание. Через монтажную втулку проводится запрессовка обоймы роликоподшипника.

Роликовым 10078/850М называется подшипник с линейным пятном контакта тел качения и беговых дорожек колец. Состоит из роликовых тел качения, сепаратора, большого диаметром 1030 мм и малого диаметром 850 мм колец. Соотношение поперечника тел качения и длины меньше двух с половиной. При большей протяженности тела качения выделяют особый вид игольчатых подшипников.

Радиально-упорный роликовый подшипник 10078/850М

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 10078/850М

Регулировка значения осевого люфта роликоподшипников производится:

• набивками под крышку фиксации наружной обоймы размером 1030 мм.
• сдвигом малого кольца винтами или гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджиманием наружной обоймы спец. гайкой

В ходе сборки нужно создавать равномерное усилие на всю площадь торца устанавливаемого кольца. Для роликовых подшипников 10078/850М необходимо правильно выставить аксиальный зазор. Размер зазора инспектируют жестко прикрепленным на стойке индикатором в конечных положениях оси при осевом смещении.

Опору можно разъединить на обойму нижнюю диаметром 850 мм и наружную обойму размером 1030 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. Поэтому возможен монтаж внутреннего и наружного колец, дискретный демонтаж. Роликоподшипники 10078/850М относятся к разъемным.

Сепараторы делаются из штампованной стали, а для импульсных нагрузок из латуни. Для обойм, тел качения нашли применение подшипниковые стали объемной закалки.

Установка роликового подшипника должна быть завершена за 2 часа после расконсервации. Перед установкой производят подготовку роликового подшипника 10078/850М, его наружный осмотр, контроль легкости вращения колец. Проводят проверку чистоту обработки присоединительных плоскостей, прецезионность корпусной детали и шпинделя, их соосность.

Коэффициент трения при применении пластичных смазок составляет около восьми тысячных. После установки проверяется свободное вращение вала. Осуществляется смазывание роликового подшипника жидкой или вязкой смазкой.

Радиально-упорный роликоподшипник качения 10078/850М - особенности, конструкция

Достоинства:

• возможность функционирования при динамических нагрузках
• грузоподъемность
• возможность аксиальный фиксации оси при инсталляции 2-ух роликовых подшипников радиально-упорных
• усиленная жесткость
• повышенная живучесть благодаря стабильности расположения роликов за счет посадочной силы

Усиленная жесткость устройств с применением данных роликоподшипников помогает увеличить долговечность, точность. Высокая точность одно из главных требований сегодняшней индустрии. По этой причине применение и изготовление роликовых подшипников маркировки 10078/850М все время расширяется.

Строение подшипника 10078/850М содержит наружную калибром 1030 мм и внутреннюю обоймы калибром 850 мм, набор роликов, сепаратор. Перенесение сил м/у малым и наружным кольцом реализуется через линию соприкосновения роликов с беговыми дорожками. Подшипник качения роликовый 10078/850М радиально-упорный используется для результативной компенсации важного усилия осевой направленности и больших радиальных усилий.

Минусы:

• усложненная инсталляция с необходимостью регулирования продольных зазоров
• большое тепловыделение подшипникового узла
• возможная на средних и низких оборотах с линейной скоростью менее 15 м/с
• больший уровень шума
• жесткое ограничение двумя, полутора минутами допускаемого углового перекоса внутренней и наружной обойм