Подшипник 1007776М

Общая информация о роликовом подшипнике

Смазка и материалы

Для колец, тел качения употребляются каленые хромистые науглероженные сплавы. Обоймы размером свыше 30 миллиметров делают из металла наподобие ШХ20СТ. Для больших обойм и тел качения роликов размером 10…30 миллиметров могут подойти стали типа ШХ15СТ. Для обойм толщиной до 10 мм и диаметрах роликов до двадцати двух мм применяются стали типа ШХ15.

Кольца и ролики из сплава стали 20Х2Н4А в каленом виде имеют твердость около 59…66 по шкале HRC. Кольца размером более тридцати пяти миллиметров и большие ролики термоупрочняются до 59…63 единиц по роквеллу. После термического упрочнения твердость тел качения роликов до пятидесяти пяти мм и колец толщиной меньше тридцати пяти миллиметров из сталей типа ШХ15 находится в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников осуществляют из железа 18ХГТ. Такие обоймы цементируют с дальнейшей калкой. Увеличенная твердость внешних пленок при большой вязкости всей массы обоймы улучшает параметры ударной прочности.

Для смазочных материалов нашли применение жидкие масла и вязкие смазки. Подача смазочных материалов осуществляется с торца роликоподшипника. Для видов с пластиковым сепаратором требуется верифицировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки.

Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину примерно четыре миллиметров. Продолжительность процесса науглероживания составляет 6 дней. Обоймы роликовых подшипников больших размеров и крупногабаритные тела качения (ролики) изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

Сепаратор изготавливают из латуни. Для смешанных подшипников тела качения производят из SiN3. Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Гибридные роликовые подшипники качения помогают:

• уменьшить инерционность
• повысить надежность и срок службы узла
• понизить фрикцию
• приобрести диэлектрические характеристики
• увеличить обороты
• убавить шум

Компания NTN именно благодаря регулирующей габариты термообработке реализует термический предел двести сорок градусов для модификации TS4 и 200 град. для модификации TS3. Для модификаций с полиамидным сепаратором усиленных стекловолокном возможны температуры до ста тридцати град. Тепловой интервал применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -31 и до +150 град..

Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Штампованный стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор маркируется JP3. Для роликоподшипников 1007776М могут использоваться также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы.

Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку тел качения роликов термоупрочняется до величин прочности порядка шестьдесят пять единиц по Роквеллу. Когда присутствует ограниченность в Dmax, то применяются роликовые подшипники без наружного или малого кольца. После термического упрочнения рабочая грань полируется и отшлифовывается с необходимой прецезионностью.

Роликоподшипником 1007776М называется подшипник с прямолинейным контактом роликов и беговых дорожек обойм. Соотношение протяженности и диаметра тел качения роликов менее двух с половиной. Если отношение иное, то выделяют особый тип игольчатых подшипников. Состоит из внешнего диаметром 620 мм и малого диаметром 380 мм колец, роликовых тел качения, сепаратора.

Достоинства и минусы роликовых подшипников качения 1007776М

Линейный контакт даёт возможность роликоподшипникам:

• лучше воспринимать вибро, ударные нагрузки
• обеспечивать большую твердость опор
• сократить размеры стоек
• почти в 1,5, 2 раза повысить грузоподъемность аналогичных по размерам шариковых подшипников

К минусам роликовых подшипников 1007776М относятся:

• высокие требования к соосности
• минимальные по сравнению с шарикоподшипниками разрешенные скорости
• большее выделение тепла, громкость

Характерные черты использования и монтажа роликовых подшипников

Роликоподшипники качения 1007776М чаще всего используют при не очень высоких скоростях и значительных лучевых усилиях:

• для сильно нагруженных преобразователей
• на осях станков металлообработки
• для мощных насосов
• в конструкции крупных электродвигателей
• в приборах авто и жд транспорта

Через монтажную втулку производится установка обоймы роликового подшипника. После монтирования проверяется простота вращения роликоподшипника, осуществляется смазка. Твердо запрещается передавать усилие сквозь ролики либо сепаратор. При монтаже кольца с натягом на ось предпочтителен нагрев кольца.

Перед монтажом выполняют подготовку роликовых подшипников качения. Очистку роликоподшипника выполняют в бензине или особых составах. Для подготовки применяют подогретое до девяноста трех градусов цельсия масло. После расконсервации и до противокоррозионной отделки подшипник обязан держаться менее 120 минут.

Роликовый подшипник 1007776М контролируют визуально на отсутствие внешних недостатков. Контролируют в соответствии с соответствующей тех.документацией зазоры. Проводят проверку простоты верчения обойм.

Находится под контролем чистота, габариты, состояние посадочных поверхностей. Наносится небольшой пласт смазки. Проверяются каналы доставки смазочных материалов. Контролируется соосность посадочных мест, прямолинейность вала.

Подшипники с сепараторами воспринимают высокие угловые скорости, надежны. Роликовые подшипники 1007776М без сепараторов оснащены большим количеством тел качения роликов. Они выдерживают большие нагрузки на средних оборотах.

Радиально-упорный роликовый подшипник 1007776М

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 1007776М

Значение показателя трения при использовании пластичных смазок составляет порядка 0,008. После монтажа проверяется свободное вращение вала. Производится смазка роликоподшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой.

Сепараторы выпускаются штамповкой из стали, а для импульсных нагрузок из бронзы. Для колец, тел качения (роликов) нашли применение подшипниковые особые стали с объемной закалкой.

Для роликоподшипников 1007776М следует хорошо установить осевой зазор. Значение промежутка контролируют прикрепленным индикатором в конечных точек вала при аксиальном смещении. При установке нужно создавать равномерное давление на всю площадь торца устанавливаемого кольца.

Установка роликового подшипника должна быть завершена за 2 часа после распаковки. Перед сборкой выполняют расконсервацию роликоподшипника 1007776М, предварительный осмотр, ревизию легкости вращения колец. Инспектируют чистоту присоединительных плоскостей, прецезионность оси и деталей корпуса, их соосность.

Регулировка значения зазора осевого роликовых подшипников осуществляется:

• прокладками регулировочными под крышку закрепления наружной обоймы размером 620 мм.
• поджиманием внешнего кольца гайкой
• смещением внутреннего кольца гайкой или винтами через шайбу
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Опору делят на обойму малую диаметром 380 мм и верхнюю обойму размером 620 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. Поэтому возможен поэтапный демонтаж, монтаж верхнего и нижнего колец. Роликоподшипники радиально-упорные 1007776М относятся к разъемным.

Радиально-упорный подшипник 1007776М - устройство, особенности

Повышенная жесткость механизмов с применением данных роликовых подшипников может повысить точность, долговечность. Большая точность важное требование сегодняшней индустрии. Поэтому выпуск и использование роликоподшипников радиально-упорных маркировки 1007776М постоянно увеличивается.

Подшипник роликовый 1007776М радиально-упорный предназначен для действенной компенсации мощных радиальных нагрузок и значимого напряжения продольный односторонней направленности. Трансмиссия сил м/у внутренней и внешней обоймами осуществляется по линии соприкосновения роликов с беговыми дорожками. Устройство роликоподшипника 1007776М включает комплект роликов, внешнюю размером 620 мм и малую обоймы калибром 380 мм, сепаратор.

К плюсам роликоподшипников радиально-упорных 1007776М относят:

• возможность функционирования при ударных нагрузках
• большие значения номинальной грузоподъемности превышающие такие для шарикоподшипников
• возможность осевой фиксации оси при монтаже 2 роликоподшипников радиально-упорных
• повышенная жесткость
• износоустойчивость

Минусы:

• твердое ограничение двумя, полутора минутами допускаемого углового перекоса внутренней и внешней обойм
• завышенное тепловыделение
• усложненная инсталляция с необходимостью балансировки осевых зазоров
• значительный уровень шума
• возможная с низкими и средними оборотами при скорости менее 15 м/с