Подшипник 1000814К

Общая информация о шариковом подшипнике

Отличие от остальных типов подшипников - качение шариков по беговым дорожкам колец

Отличие от роликового - перемещение круглых тел качения по беговым дорожкам наружных и внутренних колец. Вид подвижного тела шарик. Шариковые подшипники имеют отношение к подклассу подшипников качения. Один из самых используемых разновидностей подшипника. Шариковый подшипник способен хорошо препятствовать перемещению вала в радиальном направлении и малоэффективен в аксиальном. Наиболее используемый вид.

Сепаратор подшипника может быть из полимера, мехобработанным или штампованным. Части шарикового подшипника: малое кольцо, шарик, внешнее кольцо и сепаратор. Сепаратор нужен для разделения тел качения для увеличения скорости вращения шарикового подшипника.

Основные преимущества: повсеместная применяемость, способность выдерживать довольно большие линейные скорости, тишина работы, небольшая вибрация, высокая точность, широкий ассортимент, сопротивление качению шариков не находится в зависимости от оборотов вала и нагрузки и составляет от 5 десятитысячных до 1e(-3) сантиметров. Недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам.

Первостепенные параметры, по которым характеризуют подшипник 1000814К:

• установочный диаметр (Dmax): диаметр наружной обоймы
• посадочный диаметр(dmin) равный 70 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - равен D шейки шпинделя механизма
• высота обоймы (H)(малой (B) и большой(T)): нередко сливают в одну характеристику, в случае, если совпадают
• масса (M, kg): 1 единицы или тысячи - чаще применяют припроектировании для расчета общей массы проектируемого изделия

Стальные шарики делаются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Композитные шарики изготавливающие из нитрида кремния по ISO 26602:2017. Шарик размером 5.556 мм имеет термическую обработку до твердости от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Материал стальных шаров: ШХ15-В; очищенная хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax.

Полученный штамповкой сепаратор изготовляется из сплава стали с пониженным процентом углерода согласно НТД ISO10111:2000. Полимерный сепаратор создают из полиэфирэфиркетона (PEEK), полиамида-6, стеклотекстолита. Произведенный при помощи мех обработки сепаратор изготовляют из конструкционной стали марки St 52 согласно EN 10025:2004 либо латуни CW612N по НД ISO1652:1998.

Применение шариковых подшипников 1000814К (идеально подходит для таких случаев использования):

• небольшие рабочие перегрузки
• технические недочеты в форме отклонения от оси оси вращения
• радиальные нагрузки
• мелкие посадочные диаметры
• немалая скорость вращения шпинделя

Выпуском шариковых подшипников 1000814К занято огромное число предприятий: ОАО "Бакинский подшипниковый завод", ОАО "Самарский подшипниковый завод", ОАО "Харьковский подшипниковый завод" или ОАО "Десятый подшипниковый завод".

Выпускаются по: ТУ 37.006.099-79, ТУ 37.006.045-77, ОСТ 37.006.003-76, ГОСТ 9592-75.

Радиальный подшипник 1000814К

Маркировка

В строгом соответствии с условиями российской маркировки условное обозначение данных шариковых радиальных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 и непременно включают код изготовителя, где были сделаны. В итоге, обозначение складывается из:

• Начальных 7 цифр - основной признак
• Когда дополнительные значения находятся направо, то им обязательно предшествует тире (-). Когда с правой стороны, то вначале указана буква. Прибавочных символьных или численных нотаций, которые могут находиться как по левую, так и по правую сторону от центрального

Маркирование 1000814К читается с правой стороны налево:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - два знака
• Тип конструкции - 2 цифры
• Разряд масштаба - 1 символ
• Разряд калибра - 1 знак
• Основной тип подшипника - один знак

Употребимость

Не могут обходиться без подшипника качения и машины следующих сфер:

• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей
• Энергетической

Роль шарикового подшипника качения в создании конструктивных устройств трудно переоценить. Важно сознавать, что в положенный срок смененный шарикоподшипник вполне может удлинить срок эксплуатации целого устройства в целом.

С целью увеличения скорости механизмов данный вид шарикоподшипника постоянно употребляется в:

• Червячном левередже
• Центробежном устройстве
• Шпинделе

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть почти каждого механизма:

• Вал
• Таль
• Шпиндель
• Колесо
• Вал

Тут необходимо отметить, что продольная нагрузка принимается им намного хуже. Этот тип подшипников заработал свое обозначение из-за своей способности оказывать сопротивление радиальной нагрузке.

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники такого типа выпускаются прямо в соответствии с принятыми на государственном уровне стандартами и в обязательном порядке соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Условия изготовления главных частей

В последние десять лет за базу производства выбираются только композитные материалы. Кроме того динамично используются:

• ZrO2
• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4
• Кремниевый карбид SiC
• Оксид алюминия - Al2O3

Форма - шарики с гладкой рабочей плоскостью из ШХ15 размером 5.556 мм. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы достигнуть устойчивости к образованию ржавчины, их дополнительно напыляют Cr или никелем. Перед нанесением напыления шары обрабатывают термоспособом, это позволяет добиться наибольшей устойчивости.

Все подобные сочетания гарантированно переносят коррозийные воздействия и способны выдерживать очень большие температурные скачки: от -170 градусов цельсия до +1000 градусов по Цельсию.

Представляет собой готовый агрегат, главными элементами которого считаются тела качения (в конкретном случае шарик). К основным деталям устройства подшипника 1000814К также относят 2 кольца диаметрами 70х90 мм, в теле каждого из которых есть направляющая дорожка для шариков из ШХ15. Данные тела качения, поставленные посреди 2-ух обойм, имеют строго установленный зазор между. Контролирует дистанцию сепаратор или обойма.

Функциональное назначение шарикоподшипника 1000814К предназначает форму его шаров:

• Вплотную посаженные тела качения диаметром 5.556 мм(последний вбит с использованием силы). В целом, этот вид конструкции используется для сборки авто подшипников
• С присутствием определённого припуска, когда говорим о термо подшипнике. Это сделано во избежание заклинивания шарика при нагревании