Подшипник 1-ШС160К

Общая информация о подшипнике скольжения

Их корпуса тоже разбираются по оси разъема вкладышей. В зависимости от способа сборки можно выделить разъемные или неразъемные подшипники. Наиболее распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины механизма. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2х вкладышей.

Подшипник модели 1-ШС160К состоит из внутренней втулки, корпуса размером 230 мм, системы смазки. Для доставки, распределения масла в наружном кольце, втулке осуществляются дыры и режутся канавки. Спин вала либо линейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором.

Для деталей составляющих опору подбираются сочетания различных материалов с наименьшим коэффициентом трения. Для снижения силы трения, отбора теплоты в зону контакта узлов подается смазка. Отдельные пары трения при незначительных оборотах и нагрузке в смазке не имеют нужды. В подшипнике 1-ШС160К трение происходит по контактным плоскостям.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются сферические опоры скольжения. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах шпинделя они поворачиваются и сглаживают несоосность.

В зависимости от назначения выделяют опоры вращения и линейного перемещения. Они могут воспринимать исключительно аксиальные, упорно-радиальные или радиальные нагрузки. Чаще всего подшипники скольжения 1-ШС160К применяются для монтажа вращающихся шпинделей.

Существуют гидростатический и гидродинамический методы подачи лубриканта. При гидро-динамическом методе смазка втягивается в зазор движущимся шпинделем. В гидростатические подшипники масло нагнетается при помощи насоса.

Плюсы, минусы, сферы применения

Основные достоинства подшипников 1-ШС160К:

• простота, небольшая трудозатратность выпуска
• устойчивость к вибро, ударным перегрузкам
• маленькие размеры
• бесшумность
• очень высокая несущая способность
• маленькая цена
• элементарность наладки
• возможность функционировать при значительных оборотах

Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке смазкой является вода. Использование подшипников упрощает сборку, конструирование механизмов. Для пары трения полимер - нержавейка возможна работа в пищевых, агрессивных средах без смазывания.

Основные отрицательные черты подшипников скольжения 1-ШС160К:

• высокий износ трущихся поверхностей
• необходимость высококачественной смазки
• небольшое количество и узкий ассортимент серийно производящихся типоразмеров
• трудность в работе
• значительные аксиальные размеры опор
• высокое трение и износ в момент запуска

Именно благодаря своим достоинствам подшипники скольжения используются:

• для неответственных, низкооборотных агрегатов
• для механизмов требующих легкоразъемных опор
• при больших скоростях вращения валов
• в случаях значительных ударных нагрузок, вибраций
• при очень малых либо больших диаметрах валов
• для значительных нагрузок

Нерегулируемые и регулируемые подшипники разнятся функцией изменения зазора между шпинделем и втулкой. Для трубчатых осей применяются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки можно применять смещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе шпинделя.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, меди, никеля. Используемым материалом осей либо направляющих часто является углеродистая или нержавеющая сталь.

Втулки из бронзы применяют при высоких либо нормальных уровнях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударных воздействий применяются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна. Невысокий коэффициент трения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, алюминием, свинцом, Zn, железом – бронза.

Для небольших скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из фторопласта, текстолита, капролона. При значительных нагрузках ставят би-металлические, металлофторопластовые втулки. В условиях недостаточности смазки применяются металлографитовые, металло-керамические втулки.

Масло понижает трение, изнашивание в подшипнике. Результативная смазка обеспечивает долговечность опоры, ограждает шарнир от ржавчины. Благодаря маслу осуществляется отвод возникающего тепла.

При маленьких скоростях и невысоких нагрузках употребляют густые смазки. Для работы при повышенных температурах чаще всего используют твердые (графитовые) смазки с использованием дисульфида молибдена, графита. Для важных узлов трения, немалых нагрузок, больших оборотов употребляются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от восьми сотых до 0,8. Лучшие условия работы подшипника возникают при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Краевое или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых допустимо только лишь в неответственных узлах при маленьких скоростях.

Подшипник скольжения 1-ШС160К для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на 2 группы:

• самосмазывающиеся - с поверхностью соприкосновения сталь/композиционный или порошковый материал (скажем: металлфторпласт, органоволокнит, баббит или стале-медный сплав)
• с применением внешней смазки (обе обоймы с d=160 и D=230 мм выполнены из сплавов сталей и скольжение происходит по поверхности сталь/сталь)

Применяются в малодоступных для технического обслуживания узлах с высокими требованиями к безопасности и долговечности. Самосмазывающиеся подшипники применяют в режимах малых нагрузок постоянного направления при ограниченных оборотах.

Требующую смазки группу подшипников со стальными кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в механизмах со значительными переменными и ударными нагрузками.

Применение

Применение в условиях запыленности и ограниченной смазки. Могут использоваться в механизмах сельскохозяйственных машин, устройстве подвески карьерной техники, узлах экскаваторов, оборудовании химической и металлургической индустрии, узлах летательных аппаратов.

Нагрузка в подшипниках передается за счет взаимного движения 2х сферических поверхностей внутри подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) 1-ШС160К предназначен для передачи лучевых, аксиальных и комплексных напряжений в разных системах машин и устройств. Плавающие сопряжения гарантируют перемещение деталей конструкции относительно друг друга при работе машины.

Достоинства: малые габариты, высокие показатели грузоподъемности и надежности.