Подшипник 1-ШС15ЮТ

Общая информация о подшипнике скольжения

Используемые материалы и смазывание опор

Лучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б83, Б88, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля. Используемым материалом валов или направляющих часто является углеродистая либо аустенитная сталь.

Бронзовые втулки применяются при высоких или нормальных уровнях нагрузок и скоростей. Малый коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, Fe, свинцом, Al, Zn – бронза. При отсутствии ударных воздействий применяются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна.

При дефиците смазочных материалов применяются металло-керамические, металлографитовые втулки. Для небольших скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из текстолита, фторопласта, капролона. При значительных нагрузках устанавливают металлофторопластовые, биметаллические втулки.

Благодаря лубриканту производится отвод образующегося тепла. Смазка понижает фрикцию, изнашивание в подшипнике скольжения. Эффективная смазка обеспечивает живучесть опоры, защищает узел от коррозии.

Хорошие обстоятельства для функционирования подшипника появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. При небольших скоростях и малых нагрузках используются пластичные смазки. Для ответственных узлов, больших оборотов, больших нагрузок используются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Для работы при повышенных температурах можно применять графитовые смазки с применением дисульфида молибдена, графита. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от 0,08 до 0,8. Граничное или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых допустимо только лишь в малоответственных парах трения при не очень больших скоростях.

Вращение вала либо линейное перемещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник модели 1-ШС15ЮТ может состоять из втулки, корпуса диаметром 28 мм, механизма подачи смазки. Для доставки, распределения смазки в корпусе, втулке осуществляются отверстия и канавки.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения различаются опцией перемены величины зазора между валом и втулочной частью. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе вала. Для осей в форме цилиндра могут использоваться сжимаемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые налаживаемые вкладыши.

Для уменьшения значения силы трения, отвода тепловой энергии в зону касания узлов подается лубрикант. Определенные пары трения при небольших скоростях и нагрузках в смазывании не нуждаются. Для деталей составляющих опору составляются сочетания различных материалов с минимальным значением силы трения. В подшипнике скольжения 1-ШС15ЮТ фрикция осуществляется по контактным поверхностям.

Они воспринимают только аксиальные, упорно-радиальные или радиальные нагрузки. В основном подшипники 1-ШС15ЮТ используются для монтирования крутящихся шпинделей. В зависимости от назначения различают опоры линейного перемещения и вращения.

Преимущества, недостатки, сферы употребления

Главные плюсы подшипников скольжения 1-ШС15ЮТ:

• малые радиальные размеры
• элементарность ремонта
• хорошая стойкость к вибро, ударным нагрузкам
• способность работы при высоких оборотах
• дешевизна
• простота, небольшая трудоемкость производства
• большая нагрузочная способность
• бесшумная работа

Применение подшипников упрощает проектирование, сборку механизмов машин. Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита в качестве лубриканта используют воду. Для пары трения фторпласт - сталь аустенитная возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазывания.

Главные минусы подшипников скольжения 1-ШС15ЮТ:

• высокая фрикция и износ в момент запуска
• существенные аксиальные габариты опор
• маленькое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийно изготовляемых типов
• трудность в использовании
• абразивный износ трущихся поверхностей
• важность хорошей смазки

Именно благодаря своим преимуществам подшипники используются:

• для малоответственных, "медленных" агрегатов
• для внушительных нагрузок
• в условиях высоких вибраций, ударных нагрузок
• при больших скоростях вращения осей
• при маленьких или крупных диаметрах осей
• для механизмов требующих легкоразъемных опор

При значительной длине вала и сложности обеспечить точную соосность применяются сферические опоры скольжения. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по круглой плоскости. При перекосах шпинделя они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Есть гидро статический и гидро-динамический типы подачи смазочных материалов. При гидро-динамическом виде смазка втягивается в зазор движущимся валом. В гидро-статические подшипники скольжения смазка подается насосом.

Исходя из метода установки выделяют разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У них корпуса также разбираются по оси разъема вкладышей. Наиболее простой способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны устройства. У разъемных, втулка изготовлена из двух вкладышей.

Подшипник скольжения 1-ШС15ЮТ для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на две большие группы:

• самостоятельно смазывающиеся - с парой сопряжения сталь/композиционный или порошковый материал (к примеру: баббит, органоволокнит, металлофторопласт или стале-медный сплав)
• требующие подачи смазки (глиссирование осуществляется по паре сталь/сталь и две обоймы с d=15 и D=28 мм выполнены из металла)

Используются в малодоступных для технического обслуживания устройствах с повышенными требованиями к долговечности и надежности. Не требующие смазки подшипники используются в условиях маленьких нагрузок постоянного направления при малых скоростях.

Первую группу подшипников со стальными кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в устройствах с тяжелыми знакопеременными и ударными нагрузками.

Преимущества шарнирных подшипников скольжения 1-ШС15ЮТ - большие значения качества и грузоподъемности, малые габариты.

Использование

Применяются в конструкции подвески карьерной техники, устройствах сельскохозяйственных машин, авиадеталях, механизмах экскаваторов, оснащении металлургической и химической индустрии. Эксплуатируются в условиях запыленности и недостаточной смазки.

Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений 1-ШС15ЮТ нужен для восприятия лучевых, продольных и комплексных напряжений в системах агрегатов и устройств. Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2 сферических плоскостей в теле подшипника. Подвижные соединения гарантируют передвижение составляющих механизма по отношению друг к другу при эксплуатации механизма.