Подшипник 1-ШС12ЮТ

Общая информация о подшипнике скольжения

Для понижения трения, отвода тепловой энергии в зону взаимодействия узлов подводится лубрикант. Для деталей образующих опору скольжения подбираются комбинации этих материалов с минимальным значением силы трения. Некоторые узлы трения при не очень больших скоростях и нагрузках в лубриканте не нуждаются. В подшипнике скольжения 1-ШС12ЮТ фрикция осуществляется по контактным поверхностям.

Подшипник скольжения модели 1-ШС12ЮТ состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса размером 22 мм, механизма смазки. Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, внутреннем кольце проделываются дыры и канавки. Спин шпинделя или прямолинейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

При большой длине шпинделя и желании гарантировать прецизионную соосность используются сферические опоры скольжения. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по сферической плоскости. При перекосах вала они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Существуют гидродинамический и гидростатический способ подачи лубриканта. При гидро-динамическом виде масло увлекается в смазочное отверстие движущимся валом. В гидро-статические подшипники скольжения смазка закачивается насосом.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники отличаются функцией изменения зазора между валом и втулочной частью. Для регулирования может использоваться смещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса шпинделя. Для осей в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши.

Достоинства, недостатки, сферы использования

Основные достоинства подшипников скольжения 1-ШС12ЮТ:

• тихая работа
• дешевизна
• способность функционировать при высоких оборотах
• очень высокая нагрузочная способность
• легкость ремонтных работ
• небольшие радиальные размеры
• хорошая устойчивость к ударным, вибро нагрузкам
• небольшая трудоемкость производства, простота

Для комбинации фторпласт - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевых, химически активных средах без смазки. Применение подшипников упрощает сборку, проектирование узлов машин. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке в качестве лубриканта применяют воду.

Ключевые минусы подшипников скольжения 1-ШС12ЮТ:

• сложность эксплуатации
• повышенное трение и износ в момент запуска
• необходимость высококачественной смазки
• повышенный износ трущихся поверхностей
• небольшое количество и ограниченный ассортиментный набор серийных размеров
• значимые продольные размеры опор

Благодаря особым достоинствам подшипники используются:

• для неответственных, "медленных" конструкций
• в условиях сильных вибраций, ударных нагрузок
• для больших нагрузок
• при высоких скоростях вращения осей
• при маленьких либо крупных диаметрах шпинделей
• для механизмов которые требуют легкоразъемных опор

Материалы и смазка опор скольжения

Используемым материалом валов или направляющих часто является углеродистая или некорродирующая сталь. Лучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди.

При отсутствии ударных воздействий используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Низкий коэффициент трения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, свинцом, железом, цинком, алюминием – бронза. Бронзовые втулки применяются при повышенных или средних значениях нагрузок и скоростей.

Для незначительных скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из капролона, текстолита, фторопласта. В обстоятельствах дефицита смазочных материалов применяются металлокерамические, метало-графитовые втулки. При значительных нагрузках монтируют биметаллические, металлофторопластовые втулки.

Смазка уменьшает трение, износ в подшипнике скольжения. Благодаря лубриканту выполняется вывод образующейся энергии. Результативная смазка гарантирует долговечность опоры, защищает шарнир от образования ржавчины.

Хорошие условия функционирования подшипника образуются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Пограничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых позволительно исключительно в малоответственных узлах при небольших скоростях. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от 0,08 до восьми десятых. Для ответственных узлов трения, немалых нагрузок, больших оборотов используются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. При малых скоростях и невысоких нагрузках применяют пластичные смазки. Для функционирования при повышенных значениях температур могут использоваться графитовые смазки с использованием дисульфида молибдена, графита.

Чаще всего подшипники 1-ШС12ЮТ используются для монтажа вращающихся осей. Они могут воспринимать лишь упорно-радиальные, радиальные или продольные нагрузки. В зависимости от назначения выделяют опоры вращения и линейного движения.

Исходя из метода монтажа имеется разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У них корпуса точно также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. Самый простой способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны механизма. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2 вкладышей.

Подшипник скольжения 1-ШС12ЮТ для подвижных соединений

Достоинства: небольшие габаритные размеры, высокие значения качества и мощности.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на 2 группы:

• самосмазывающиеся - с парой контакта металл/композитный или порошковый материал (например: стале-медный сплав, металлфторпласт, органоволокнит или баббит)
• требующие подачи смазки (два кольца с D=22 и d=12 мм сделаны из сплавов сталей и скольжение осуществляется по плоскости металл/металл)

Требующую смазки категорию подшипников с металлическими кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 употребляют в узлах со значительными знакопеременными и импульсными перегрузками.

Употребляются в труднодоступных для сервиса устройствах с высокими требованиями к долговечности и надежности. Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на службу в условиях маленьких однонаправленных при маленьких скоростях.

Применение

Использование в условиях недостаточной смазки и большого количества пыли и грязи. Могут использоваться в агрегатах экскаваторов, устройствах сельскохозяйственных машин, авиадеталях, конструкции подвески карьерных самосвалов, механическом оборудовании металлургической и химической промышленности.

Нагрузка в подшипниках передается за счет движения 2 шарообразных поверхностей внутри подшипника. Движимые соединения гарантируют передвижение частей конструкции по отношению друг к другу в процессе эксплуатации механизма. Подшипник скольжения (шарнирный) 1-ШС12ЮТ предназначен для передачи радиальных, продольных и комплексных нагрузок в конструкциях механизмов и агрегатов.