Подшипник 1-Ш6ЮТ

Общая информация о подшипнике скольжения

Самый простой способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны устройства. У них корпуса точно также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. В зависимости от способа монтирования можно выделить неразъемные или разъемные подшипники. У разъемных, втулка изготовлена из 2-ух вкладышей.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники разнятся опцией изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для осей в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования может использоваться смещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к конической цапфе шпинделя.

Многие пары трения при маленьких скоростях и нагрузке в лубрикантах не нуждаются. В подшипнике скольжения 1-Ш6ЮТ трение происходит по соприкасающимся плоскостям. Для снижения значения силы трения, отбора теплоты в зону касания механизмов подается смазка. Для компонентов составляющих опору составляются комбинации этих материалов с незначительнейшим значением силы трения.

Есть гидродинамический и гидро статический способ подачи смазочных материалов. В гидро-статические подшипники смазка нагнетается при помощи насоса. При гидродинамическом виде смазка увлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем.

Используемые материалы и смазывание опор

Используемым материалом валов либо направляющих чаще всего является науглероженая или некорродирующая сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83, Б83С, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, никеля, меди.

Малый коэффициент трения по стали обеспечивает сплав Cu с оловом, Zn, свинцом, железом, Al – бронза. При малом количестве ударов применяются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы применяются при повышенных либо средних уровнях нагрузок и скоростей.

В ситуациях нехватки смазки чаще всего используют металло-керамические, металлографитовые втулки. Для небольших скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из капролона, инженерного пластика, фторопласта. При значительных нагрузках ставят би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Благодаря маслу выполняется вывод образующейся теплоты. Масло понижает износ, фрикцию в подшипнике. Результативная смазка обеспечивает износостойкость опоры, предохраняет шарнир от образования ржавчины.

Для важных узлов трения, значительных нагрузок, больших оборотов используются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Для функционирования при повышенных значениях температур используются твердые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от 0,08 до 0,8. При не очень больших скоростях и малых нагрузках применяют густые смазки. Граничное или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 позволительно лишь в неответственных парах трения при небольших скоростях. Хорошие параметры функционирования подшипника образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05.

Преимущества, отрицательные черты, области использования

Главные преимущества подшипников 1-Ш6ЮТ:

• дешевизна
• тихая работа
• большая несущая способность
• простота наладки
• технологическая элементарность, небольшая трудоемкость выпуска
• возможность работать при значительных оборотах
• стойкость к ударным, вибрационным нагрузкам
• малые размеры

Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке лубрикантом является вода. Использование подшипников скольжения упрощает конструирование, сборку механизмов машин. Для пары трения фторопласт - сталь аустенитная возможна работа непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов.

Главные минусы подшипников 1-Ш6ЮТ:

• малое количество и ограниченный выбор серийных размеров
• необходимость хорошей смазки
• сложность использовании
• существенные продольные габариты опор
• абразивный износ трущихся поверхностей
• большая фрикция и износ в момент включения

Благодаря особым достоинствам подшипники скольжения применяются:

• при значительных скоростях вращения шпинделей
• для малоответственных, низкооборотных конструкций
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• в случаях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для внушительных нагрузок
• при небольших либо крупных диаметрах валов

При большой длине шпинделя и необходимости гарантировать прецизионную соосность используются сферические опоры скольжения. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной плоскости. В случае перекоса оси они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Для подачи, распределения смазки в наружном кольце, втулке делаются отверстия и канавки. Подшипник марки 1-Ш6ЮТ может состоять из антифрикционной втулки, наружного корпуса размером 14 мм, устройства смазывания. Спин вала либо линейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

Они могут воспринимать лишь радиальные, упорно-радиальные или аксиальные напряжения. В основной массе подшипники 1-Ш6ЮТ используются для монтирования вращающихся валов. В зависимости от функционального назначения отличают опоры вращения и линейного перемещения.

Подшипник скольжения 1-Ш6ЮТ для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на две большие группы:

• не требующие смазки - с поверхностью сопряжения металл/композиционный или порошковый материал (например: стале-медный сплав, органоволокнит, баббит или металлфторпласт)
• с применением внешней смазки (скольжение происходит по поверхности металл/металл и обе обоймы с d=6 и D=14 мм выполнены из сплавов сталей)

Первую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в механизмах с тяжелыми переменными и ударными перегрузками.

Эксплуатируются в малодоступных для обслуживания узлах с высокими требованиями к надежности и долговечности. Самосмазывающиеся подшипники применяют в условиях маленьких однонаправленных при небольших скоростях вращения.

Использование

Эксплуатируются в условиях ограниченной смазки и большого количества грязи и пыли. Могут использоваться в механизмах экскаваторной техники, механизмах сельскохозяйственных машин, деталях летательных аппаратов, конструкции подвески карьерных самосвалов, оснащении химической и металлургической индустрии.

Достоинства: большие показатели мощности и качества, небольшие габариты.

Подшипник скольжения (шарнирный) 1-Ш6ЮТ предназначается для передачи радиальных, комбинированных и продольных нагрузок в разных системах машин и устройств. Нагрузка в подшипниках передается за счет движения 2 сферических деталей внутри подшипника. Движимые соединения гарантируют движение составляющих конструкции относительно друг друга в ходе эксплуатации механизма.