Подшипник 1-Ш6Ю

Общая информация о подшипнике скольжения

Материалы и смазывание опор скольжения

Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б83С, Б88, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля. Материалом шпинделей или направляющих часто является науглероженая либо нержавеющая сталь.

При малом количестве ударов применяются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Невысокий коэффициент трения по стали обеспечивает сплав Cu с оловом, Fe, алюминием, Zn, свинцом – бронза. Втулки из бронзы применяются при повышенных либо нормальных уровнях нагрузок и скоростей.

Для не очень больших скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из текстолита, капролона, фторпласта. При дефиците смазочных материалов применяются металлографитовые, металлокерамические втулки. При значительных усилиях монтируют би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Масло уменьшает износ, фрикцию в подшипнике скольжения. Благодаря лубриканту производится отвод возникающего тепла. Результативная смазка обеспечивает долговечность опоры, предохраняет шарнир от коррозии.

Краевое или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых позволительно только в неответственных узлах при не очень больших скоростях. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от восьми сотых до восьми десятых. При маленьких скоростях и невысоких нагрузках применяют густые смазки. Лучшие параметры функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05. Для важных узлов, больших оборотов, значительных нагрузок чаще всего используют жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Для работы при высоких температурах чаще всего используют твердые (графитовые) лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита.

Исходя из метода установки существует разъемные или неразъемные подшипники. У них корпуса точно также разбираются по плоскости разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2-ух вкладышей. Наиболее простой способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины механизма.

Плюсы, минусы, сферы употребления

Основные достоинства подшипников скольжения 1-Ш6Ю:

• легкость починки
• дешевизна
• хорошая стойкость к ударным, вибрационным перегрузкам
• простота, малая трудозатратность производства
• очень высокая несущая способность
• бесшумность
• малые размеры
• возможность функционировать при значительных оборотах

Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита в качестве смазки используют воду. Для пары трения фторпласт - нержавейка возможно применение в пищевых, агрессивных средах без смазывания. Использование подшипников скольжения упрощает конструирование, сборку механизмов машин.

Главные отрицательные черты подшипников скольжения 1-Ш6Ю:

• важность качественной смазки
• высокое трение и износ при запуске
• абразивный износ трущихся поверхностей
• большие продольные габариты опор
• маленькое количество и узкий выбор серийных размеров
• трудность в эксплуатации

Благодаря своим достоинствам подшипники используются:

• при малых или крупных диаметрах валов
• при больших скоростях вращения валов
• для устройств которые требуют разъемных опор
• для неответственных, "медленных" агрегатов
• в ситуациях значительных вибраций, ударных нагрузок
• для значительных нагрузок

Существуют гидро-динамический и гидро статический способ подачи смазки. При гидродинамическом виде масло увлекается в смазочное отверстие движущимся валом. В гидростатические подшипники скольжения масло закачивается насосом.

При большой длине оси и желании гарантировать точную соосность используются сферические опоры скольжения. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах шпинделя они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения различаются возможностью перемены величины зазора между осью и втулкой. Для регулировки может использоваться смещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса вала. Для трубчатых валов употребляются сжимаемые втулки с разрезом подшипника или много клиновые настраиваемые вкладыши.

В подшипнике 1-Ш6Ю трение осуществляется по контактным плоскостям. Определенные пары трения при незначительных оборотах и нагрузке в смазывании не нуждаются. Для уменьшения значения силы трения, отбора тепловой энергии в зону контакта деталей подводится масло. Для деталей составляющих опору подбираются комбинации этих материалов с незначительнейшим коэффициентом трения.

В основном подшипники 1-Ш6Ю применяются для монтирования вращающихся шпинделей. В зависимости от функционального назначения выделяют опоры линейного перемещения и вращения. Они могут воспринимать исключительно упорно-радиальные, продольные или радиальные нагрузки.

Для подачи, распределения смазки в корпусе, втулке осуществляются дыры и проточки. Подшипник модели 1-Ш6Ю состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса размером 14 мм, прибора смазки. Вращение вала или линейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором.

Подшипник скольжения 1-Ш6Ю для подвижных соединений

Область применения

Применение в условиях ограниченной смазки и большого количества грязи и пыли. Могут использоваться в устройстве подвески карьерной техники, агрегатах экскаваторной техники, механическом оборудовании металлургической и химической индустрии, авиадеталях, устройствах сельскохозяйственных машин.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на две большие группы:

• самостоятельно смазывающиеся - с поверхностью соприкосновения металл/композитный или порошковый материал (например: металлофторопласт, стале-медный сплав, баббит или органоволокнит)
• требующие постоянной подачи масел (2 кольца с d=6 и D=14 мм сделаны из металла и глиссирование осуществляется по плоскости сталь/сталь)

Не требующие смазки подшипники скольжения используются в режимах маленьких нагрузок постоянного направления при маленьких скоростях вращения. Употребляются в малодоступных для обслуживания устройствах с высокими требованиями к долговечности и надежности.

Требующую смазки группу подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в узлах с тяжелыми импульсными и переменными нагрузками.

Плюсы шарнирных подшипников 1-Ш6Ю - небольшие габариты, высокие значения надежности и мощности.

Подшипник скольжения (шарнирный) 1-Ш6Ю используется для передачи осевых, комбинированных и радиальных усилий в различных установках агрегатов и устройств. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2 сферических деталей в теле подшипника. Подвижные соединения гарантируют движение деталей конструкции относительно друг друга при функционировании машины.