Продажа подшипников

Подшипник 1-Ш20ЮВК

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Маркировка 1-Ш20ЮВК
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
Вид подшипника подшипник скольжения
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца 20
Наружный диаметр подшипника 29
Ширина подшипника 16
Масса подшипника 0,035
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Особенности конструкции для подвижных соединений без отверстий и канавок для смазки
ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Завод 3
СТАНДАРТ
Стандарт ЕТУ 100

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
    Плохо           Хорошо

Общая информация о подшипнике скольжения

Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, внутреннем кольце выполняются отверстия и режутся канавки. Вращение шпинделя либо линейное перемещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник скольжения марки 1-Ш20ЮВК состоит из внутренней втулки, корпуса размером 29 мм, устройства смазывания.

В основном подшипники 1-Ш20ЮВК используются для установки крутящихся осей. В зависимости от назначения выделяют опоры линейного перемещения и вращения. Они могут воспринимать исключительно упорно-радиальные, радиальные или аксиальные напряжения.

При значительной длине шпинделя и необходимости обеспечить прецизионную соосность чаще всего используют шарообразные опоры. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса шпинделя они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Для понижения трения, отвода теплоты в область контакта деталей подводится масло. Некоторые пары трения при незначительных оборотах и нагрузках в лубриканте не нуждаются. В подшипнике 1-Ш20ЮВК трение происходит по трущимся плоскостям. Для компонентов образующих опору скольжения выбираются комбинации этих материалов с незначительнейшим коэффициентом трения.

У них корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка изготавливается из двух вкладышей. Исходя из вида сборки можно выделить неразъемные или разъемные подшипники. Самый простой вариант неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Используемым материалом осей либо направляющих чаще всего является науглероженая или некорродирующая сталь. Лучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83, Б83С, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, никеля, меди.

Малый коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, свинцом, алюминием, Fe, Zn – бронза. Бронзовые втулки применяются при высоких либо нормальных уровнях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударных воздействий применяются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна.

Для не очень больших скоростей и усилий используются подшипники из фторопласта, текстолита, капролона. При значительных усилиях устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. В случаях дефицита смазки используются металлокерамические, метало-графитовые втулки.

Смазка понижает изнашивание, фрикцию в подшипнике. Именно благодаря лубриканту осуществляется отвод образующейся тепловой энергии. Эффективная смазка обеспечивает долговечность опоры скольжения, оберегает узел от ржавчины.

Хорошие условия функционирования подшипника возникают при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от 0,08 до восьми десяток. Для функционирования при высоких температурах чаще всего используют графитовые лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. Пограничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо исключительно в неответственных механизмах при небольших скоростях. При незначительных скоростях и невысоких нагрузках используют густые смазки. Для ответственных узлов, больших нагрузок, больших оборотов чаще всего используют жидкие индустриальные, трансмиссионные масла.

Преимущества, недостатки, сферы употребления

Главные преимущества подшипников скольжения 1-Ш20ЮВК:

  • возможность работы при значительных оборотах
  • простота, малая трудоемкость выпуска
  • небольшие размеры
  • простота проведения ремонта
  • бесшумная работа
  • устойчивость к ударным, вибрационным нагрузкам
  • дешевизна
  • очень высокая несущая способность

Применение подшипников упрощает конструирование, сборку механизмов машин. Для пары трения фторпласт - сталь нержавеющая возможна работа в пищевке, агрессивных средах без смазки. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке в качестве смазки используют воду.

Ключевые отрицательные черты подшипников 1-Ш20ЮВК:

  • малое количество и узкий выбор серийных размеров
  • высокий износ трущихся поверхностей
  • потребность в качественной смазки
  • сложность эксплуатации
  • существенные аксиальные размеры опор
  • очень высокая фрикция и износ при старте

Благодаря особым достоинствам подшипники применяются:

  • для малоответственных, низкооборотных конструкций
  • для внушительных нагрузок
  • в ситуациях высоких ударных нагрузок, вибраций
  • при очень мелких либо крупных диаметрах осей
  • для механизмов требующих легкоразъемных опор
  • при значительных скоростях вращения осей

С регулировкой и без подшипники отличаются опцией перемены величины зазора между валом и втулкой. Для регулировки может использоваться смещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе вала. Для шпинделей в форме цилиндра используются сжимаемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши.

Существуют гидростатический и гидродинамический способ подачи смазочных материалов. В гидростатические подшипники масло закачивается при помощи насоса. При гидродинамическом методе смазка вовлекается в смазочное отверстие вращающимся валом.

Подшипник скольжения 1-Ш20ЮВК для подвижных соединений

Преимущества шарнирных подшипников скольжения 1-Ш20ЮВК - небольшие габаритные размеры, большие показатели прочности и грузоподъемности.

Плавающие сопряжения обеспечивают движение частей конструкции в отношении друг друга при работе машины. Подшипник скольжения для подвижных соединений 1-Ш20ЮВК используется для восприятия радиальных, комплексных и продольных нагрузок в различных конструкциях машин и устройств. Нагрузка в подшипниках передается за счет взаимного движения 2 сферических деталей внутри подшипника.

Применение

Применяются в механизмах сельхоз машин, механическом оснащении химической и металлургической индустрии, узлах экскаваторной техники, конструкции подвески карьерных самосвалов, деталях самолетов. Применение в условиях запыленности и ограниченной смазки.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на две категории:

  • с использованием внешней смазки (две обоймы с D=29 и d=20 мм сделаны из стали и скольжение осуществляется по плоскости сталь/сталь)
  • не требующие смазки - с поверхностью соприкосновения порошковый или сталь/композитный материал (скажем: стале-медный сплав, баббит, металлфторпласт или органоволокнит)

Первую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в механизмах со значительными импульсными и знакопеременными нагрузками.

Не требующие смазки подшипники скольжения рассчитаны на службу в режимах небольших однонаправленных при небольших скоростях. Нашли применение в малодоступных для технического обслуживания конструкциях с высокими требованиями к долговечности и безопасности.