Подшипник 1-Ш20ЮТВК

Общая информация о подшипнике скольжения

Спин оси либо прямолинейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для доставки, распределения смазки в наружном кольце, внутреннем кольце осуществляются отверстия и канавки. Подшипник модели 1-Ш20ЮТВК состоит из втулки, корпуса калибром 35 мм, механизма подачи смазки.

Чаще всего подшипники скольжения 1-Ш20ЮТВК применяются для монтажа вращающихся шпинделей. Они могут воспринимать исключительно продольные, радиальные или упорно-радиальные напряжения. По предназначению различают опоры линейного движения и вращения.

Достоинства, области применения, отрицательные черты

Основные плюсы подшипников 1-Ш20ЮТВК:

• хорошая стойкость к вибрационным, ударным перегрузкам
• простота ремонта
• способность работы при значительных окружных скоростях
• дешевизна
• очень высокая нагрузочная способность
• небольшие радиальные размеры
• небольшая трудозатратность изготовления, технологическая элементарность
• бесшумная работа

Для пары трения фторпласт - сталь нержавеющая возможно применение непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазывания. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке смазкой является вода. Применение подшипников упрощает компоновку, проектирование механизмов.

Ключевые отрицательные черты подшипников 1-Ш20ЮТВК:

• увеличенное трение и износ в момент включения
• важность высококачественной смазки
• малое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийных размеров
• существенные продольные размеры опор
• сложность эксплуатации
• повышенный износ поверхностей

Именно благодаря особым преимуществам подшипники используются:

• в ситуациях высоких вибраций, ударных нагрузок
• для значительных нагрузок
• для малоответственных, "медленных" узлов
• при очень маленьких либо больших диаметрах шпинделей
• при больших оборотах валов
• для механизмов которые требуют разъемных опор

Регулируемые и нерегулируемые подшипники различаются функцией перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса шпинделя. Для трубчатых шпинделей употребляются сжимаемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые налаживаемые вкладыши.

Есть гидро статический и гидродинамический способ подачи смазочных материалов. В гидростатические подшипники скольжения смазка подается при помощи насоса. При гидродинамическом способе масло вовлекается в смазочное отверстие движущимся валом.

У них корпуса тоже разбираются по плоскости разъема вкладышей. Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковины устройства. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2-ух вкладышей. В зависимости от технологии сборки существует неразъемные или разъемные подшипники.

При большой длине оси и сложности гарантировать прецизионную соосность чаще всего используют круглые опоры скольжения. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по круглой поверхности. В случае перекоса вала они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Некоторые узлы трения при малых скоростях и нагрузке в смазывании не имеют нужды. В подшипнике скольжения 1-Ш20ЮТВК фрикция происходит по контактным поверхностям. Для понижения трения, отвода тепла в зону соприкосновения деталей подается лубрикант. Для узлов образующих опору подбираются комбинации этих материалов с незначительнейшим коэффициентом трения.

Материалы и смазывание опор

Наилучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, никеля, меди. Используемым материалом шпинделей либо направляющих часто является углеродистая либо аустенитная сталь.

Бронзовые втулки используются при высоких либо средних уровнях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударов применяются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стали обеспечивает сплав Cu с оловом, железом, цинком, свинцом, алюминием – бронза.

При значительных нагрузках устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. В обстоятельствах дефицита смазочных материалов чаще всего используют метало-графитовые, металлокерамические втулки. Для небольших скоростей и усилий используются подшипники скольжения из капролона, инженерного пластика, фторопласта.

Эффективная смазка обеспечивает долговечность опоры, предохраняет шарнир от коррозии. Масло уменьшает истирание, фрикцию в подшипнике. Благодаря маслу осуществляется отвод возникающего тепла.

При не очень больших скоростях и низких нагрузках употребляют пластичные смазки. Краевое или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 допустимо только лишь в неответственных узлах при не очень больших скоростях. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от 0,08 до 0,8. Для ответственных узлов, немалых нагрузок, больших оборотов чаще всего используют жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Хорошие условия функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Для функционирования при высоких температурах употребляются графитовые лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита.

Подшипник скольжения 1-Ш20ЮТВК для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на две категории:

• самостоятельно смазывающиеся - с парой контакта металл/композитный или порошковый материал (скажем: органоволокнит, баббит, металлфторпласт или стале-медный сплав)
• с применением внешней смазки (глиссирование осуществляется по плоскости сталь/сталь и оба кольца с D=35 и d=20 мм изготовлены из металла)

Требующую смазки группу подшипников со стальными кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в узлах со значительными знакопеременными и ударными нагрузками.

Эксплуатируются в неудобных для обслуживания узлах с высокими требованиями к долговечности и надежности. Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на работу в режимах маленьких однонаправленных при малых оборотах.

Преимущества: большие показатели мощности и качества, компактные размеры.

Подшипник скольжения 1-Ш20ЮТВК предназначен для восприятия радиальных, осевых и комбинированных усилий в различных устройствах механизмов и агрегатов. Плавающие сопряжения гарантируют перемещение составляющих узла относительно друг друга при работе машины. Усилие в подшипниках передается за счет взаимного движения двух сферических деталей внутри подшипника.

Применение

Применение в условиях ограниченной смазки и большого количества пыли и грязи. Используются в механическом оборудовании химической и металлургической промышленности, механизмах сельских машин, узлах летательных аппаратов, узлах экскаваторов, конструкции подвески карьерной техники.