Подшипник 1-2ШС17ЮТ

Общая информация о подшипнике скольжения

С регулировкой и без подшипники отличаются опцией перемены величины зазора между валом и втулкой. Для регулирования можно использовать смещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к конической цапфе шпинделя. Для осей в форме цилиндра могут использоваться сжимаемые втулки с разрезом подшипника или поликлиновые настраиваемые вкладыши.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются круглые опоры скольжения. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной поверхности. В случае перекоса шпинделя они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Есть гидро-динамический и гидро статический способы подачи смазки. При гидродинамическом методе смазка вовлекается в зазор вращающимся шпинделем. В гидростатические подшипники масло нагнетается при помощи насоса.

Вращение оси либо линейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для подачи, распределения жидкой в наружном кольце, втулке делаются дырки и режутся канавки. Подшипник скольжения марки 1-2ШС17ЮТ состоит из антифрикционной втулки, корпуса размером 40 мм, устройства смазывания.

Материалы и смазывание опор

Наилучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б83, Б88, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля. Используемым материалом шпинделей или направляющих часто является углеродистая или некорродирующая сталь.

Невысокий коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав Cu с оловом, цинком, Fe, Al, Pb – бронза. При отсутствии ударов используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Бронзовые втулки применяются при высоких или нормальных значениях скоростей и нагрузок.

При больших нагрузках устанавливают биметаллические, металлофторопластовые втулки. В ситуациях нехватки смазки используются металло-керамические, метало-графитовые втулки. Для малых скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из капролона, фторпласта, инженерного пластика.

Результативная смазка гарантирует живучесть опоры скольжения, защищает узел от коррозии. Смазка уменьшает изнашивание, фрикцию в подшипнике. Благодаря лубриканту осуществляется отвод образующейся теплоты.

Для важных узлов, высоких оборотов, больших нагрузок употребляются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Граничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 допустимо только в неответственных узлах при малых скоростях. Хорошие условия функционирования подшипника возникают при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. При небольших скоростях и малых нагрузках применяют пластичные смазки. Для функционирования при повышенных температурах могут использоваться графитовые лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. Для полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми соток до восьми десятых.

Преимущества, недостатки, области использования

Главные преимущества подшипников скольжения 1-2ШС17ЮТ:

• большая несущая способность
• малая трудоемкость выпуска, технологическая элементарность
• элементарность ремонтных работ
• хорошая стойкость к ударным, вибрационным нагрузкам
• бесшумность
• малые размеры
• возможность работы при высоких окружных скоростях
• дешевизна

Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке в качестве лубриканта используют воду. Использование подшипников упрощает сборку, конструирование узлов машин. Для пары трения фторпласт - сталь аустенитная возможно применение в пищевке, агрессивных средах без смазочных материалов.

Главные отрицательные черты подшипников 1-2ШС17ЮТ:

• высокий износ трущихся поверхностей
• потребность в хорошей смазки
• большие продольные размеры опор
• маленькое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийно производящихся типоразмеров
• трудность в работе
• увеличенное трение и износ при запуске

Именно благодаря своим достоинствам подшипники скольжения применяются:

• для неответственных, "медленных" конструкций
• в случаях сильных вибраций, ударных нагрузок
• для механизмов требующих разъемных опор
• при маленьких или крупных диаметрах осей
• для внушительных нагрузок
• при больших оборотах валов

Для снижения силы трения, отвода тепловой энергии в область контакта узлов подводится масло. Для деталей образующих опору скольжения выбираются комбинации этих материалов с наименьшим значением силы трения. Некоторые пары трения при малых скоростях и нагрузках в смазывании не имеют нужды. В подшипнике 1-2ШС17ЮТ трение осуществляется по соприкасающимся плоскостям.

Исходя из технологии монтирования выделяют неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У разъемных подшипников втулка состоит из 2 вкладышей. У них корпуса тоже разделяются на части по оси разъема вкладышей. Самый распространенный вариант неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковины устройства.

Они воспринимают лишь упорно-радиальные, аксиальные или радиальные напряжения. В основном подшипники скольжения 1-2ШС17ЮТ используются для монтажа крутящихся валов. В зависимости от функционального назначения выделяют опоры вращения и линейного перемещения.

Подшипник скольжения 1-2ШС17ЮТ для подвижных соединений

Плавающие сопряжения обеспечивают передвижение частей механизма по отношению друг к другу в ходе эксплуатации механизма. Подшипник скольжения (шарнирный) 1-2ШС17ЮТ нужен для передачи осевых, лучевых и комплексных напряжений в разных устройствах механизмов и машин. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2-ух шарообразных плоскостей внутри подшипника.

Использование

Эксплуатируются в механизмах сельхоз машин, оснащении химической и металлургической промышленности, устройстве подвески карьерной техники, узлах экскаваторной техники, узлах самолетов. Применение в условиях запыленности и ограниченной смазки.

Достоинства: высокие показатели грузоподъемности и долговечности, небольшие габариты.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на две большие категории:

• требующие подачи масел (2 кольца с D=40 и d=17 мм изготовлены из стали и скольжение осуществляется по плоскости сталь/сталь)
• не требующие смазки - с плоскостью контакта порошковый или металл/композиционный материал (скажем: баббит, стале-медный сплав, металлофторопласт или органоволокнит)

Употребляются в неудобных для техобслуживания конструкциях с повышенными требованиями к долговечности и надежности. Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на работу в условиях маленьких однонаправленных при ограниченных оборотах.

Требующую смазывания группу подшипников с металлическими кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 употребляют в механизмах с тяжелыми импульсными и переменными перегрузками.