Подшипник 1-2ШС15ЮТ

Общая информация о подшипнике скольжения

При значительной длине вала и желании гарантировать прецизионную соосность употребляются круглые опоры скольжения. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по сферической поверхности. В случае перекоса оси они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Используемые материалы и смазывание опор

Наилучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б83, Б83С, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, никеля, меди. Материалом осей или направляющих часто является углеродистая или аустенитная сталь.

Бронзовые втулки применяют при повышенных либо нормальных значениях скоростей и нагрузок. Малый коэффициент трения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, свинцом, железом, Zn, Al – бронза. При отсутствии ударных воздействий применяются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна.

В обстоятельствах нехватки смазки чаще всего используют метало-графитовые, металло-керамические втулки. Для небольших скоростей и нагрузок применяются подшипники из инженерного пластика, фторопласта, капролона. При больших усилиях монтируют би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Именно благодаря маслу обеспечивается вывод образующейся энергии. Эффективная смазка гарантирует износостойкость опоры, ограждает шарнир от коррозии. Смазка уменьшает трение, износ в подшипнике.

Пограничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых позволительно лишь в малоответственных узлах при малых скоростях. Для важных узлов трения, больших нагрузок, высоких оборотов применяются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Хорошие обстоятельства для работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от восьми сотых до восьми десятых. Для работы при высоких температурах можно применять твердые лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. При не очень больших скоростях и малых нагрузках используются густые смазки.

Чаще всего подшипники 1-2ШС15ЮТ используются для установки крутящихся шпинделей. Они могут воспринимать только осевые, упорно-радиальные или радиальные напряжения. В зависимости от функционального назначения различают опоры вращения и линейного движения.

Плюсы, области применения, отрицательные черты

Основные плюсы подшипников 1-2ШС15ЮТ:

• маленькая стоимость
• простота, небольшая трудозатратность выпуска
• устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• высокая нагрузочная способность
• способность функционировать при значительных оборотах
• бесшумность
• небольшие размеры
• элементарность проведения ремонта

Для пары трения фторопласт - нержавейка возможно применение в пищевых, агрессивных средах без смазки. Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита лубрикантом является вода. Применение подшипников упрощает компоновку, проектирование механизмов машин.

Основные минусы подшипников скольжения 1-2ШС15ЮТ:

• малое количество и ограниченный выбор серийно выпускаемых типоразмеров
• необходимость качественной смазки
• трудность в эксплуатации
• очень высокая фрикция и износ при старте
• значительные осевые габариты опор
• высокий износ поверхностей

Благодаря своим преимуществам подшипники скольжения применяются:

• для значительных нагрузок
• при очень маленьких или крупных диаметрах шпинделей
• в условиях высоких ударных нагрузок, вибраций
• для малоответственных, "медленных" конструкций
• для механизмов требующих разъемных опор
• при больших скоростях вращения валов

Существуют гидро-динамический и гидростатический варианты подачи смазки. При гидро-динамическом методе смазка увлекается в зазор вращающимся валом. В гидростатические подшипники смазка подается при помощи насоса.

Для уменьшения значения силы трения, отвода теплоты в область взаимодействия механизмов подается масло. В подшипнике скольжения 1-2ШС15ЮТ трение осуществляется по контактным плоскостям. Многие узлы трения при небольших оборотах и нагрузке в смазке не нуждаются. Для компонентов образующих опору скольжения подбираются сочетания различных материалов с минимальным значением силы трения.

У разъемных, втулка изготавливается из 2х вкладышей. Их корпуса точно также разбираются по плоскости разъема вкладышей. Наиболее простой вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины устройства. Исходя из вида установки можно выделить разъемные или неразъемные подшипники.

Спин оси или прямолинейное перемещение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник скольжения модели 1-2ШС15ЮТ может состоять из втулки, наружного корпуса размером 35 мм, механизма подачи смазки. Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, втулке осуществляются отверстия и режутся канавки.

С регулировкой и без подшипники скольжения различаются функцией изменения зазора между валом и втулочной частью. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с дырой в виде конуса к цапфе в виде конуса оси. Для осей в форме цилиндра могут использоваться сжимаемые втулки с разрезом подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши.

Подшипник скольжения 1-2ШС15ЮТ для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на две категории:

• с применением внешней смазки (скольжение происходит по паре металл/металл и две обоймы с d=15 и D=35 мм сделаны из сплавов сталей)
• самосмазывающиеся - с поверхностью сопряжения сталь/композиционный или порошковый материал (скажем: органоволокнит, стале-медный сплав, металлфторпласт или баббит)

Первую группу подшипников со стальными кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 используют в узлах со значительными импульсными и переменными нагрузками.

Употребляются в труднодоступных для техобслуживания устройствах с высокими требованиями к прочности и долговечности. Самосмазывающиеся подшипники используют в условиях небольших нагрузок постоянного направления при малых оборотах.

Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений 1-2ШС15ЮТ предназначается для передачи продольных, радиальных и комбинированных нагрузок в различных системах агрегатов и устройств. Движущиеся сопряжения гарантируют передвижение частей узла по отношению друг к другу при работе машины. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2 шарообразных плоскостей внутри подшипника.

Применение

Применяются в механическом оборудовании химической и металлургической индустрии, конструкции подвески карьерных самосвалов, устройствах сельхоз машин, механизмах экскаваторов, авиадеталях. Эксплуатируются в условиях большого количества грязи и пыли и ограниченной смазки.

Преимущества шарнирных подшипников скольжения 1-2ШС15ЮТ - небольшие габаритные размеры, большие значения мощности и долговечности.