Подшипник ШСП55К

Общая информация о подшипнике скольжения

Используемые материалы и смазывание опор

Материалом валов или направляющих часто является углеродистая либо аустенитная сталь. Лучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, никеля, меди.

Низкий коэффициент трения по стали дает сплав меди с оловом, железом, Al, свинцом, Zn – бронза. Бронзовые втулки используются при высоких либо нормальных уровнях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударных воздействий применяются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна.

При нехватке смазочных материалов используются металло-керамические, металлографитовые втулки. Для малых скоростей и нагрузок используются подшипники из инженерного пластика, фторпласта, капролона. При значительных усилиях монтируют металлофторопластовые, биметаллические втулки.

Смазка уменьшает изнашивание, фрикцию в подшипнике скольжения. Эффективная смазка гарантирует живучесть опоры, сохраняет шарнир от образования ржавчины. Именно благодаря маслу обеспечивается отвод образующейся теплоты.

Хорошие условия функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. Для работы при повышенных температурах можно применять графитовые лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. Для важных узлов трения, больших оборотов, значительных нагрузок применяются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от восьми сотых до 0,8. Граничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 допустимо исключительно в малоответственных узлах при маленьких скоростях. При небольших скоростях и невысоких нагрузках употребляют густые смазки.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются шарообразные опоры скольжения. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах шпинделя они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Они могут воспринимать только радиальные, аксиальные или упорно-радиальные нагрузки. По назначению различают опоры вращения и линейного перемещения. Чаще всего подшипники скольжения ШСП55К используются для монтажа крутящихся валов.

Существуют гидро статический и гидродинамический способы подачи масла. При гидро-динамическом виде масло увлекается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем. В гидростатические подшипники смазка подается насосом.

Подшипник модели ШСП55К может состоять из внутренней втулки, корпуса диаметром 85 мм, устройства смазывания. Для подачи, распределения масла в наружном кольце, втулке проделываются дырки и канавки. Вращение вала или линейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором.

Их корпуса точно также разбираются по плоскости разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка состоит из 2-ух вкладышей. Исходя из технологии сборки существует разъемные или неразъемные подшипники. Наиболее распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковины устройства.

Для понижения силы трения, отвода тепла в область касания узлов подводится лубрикант. Для узлов составляющих опору выбираются комбинации этих материалов с наименьшим коэффициентом трения. Определенные узлы трения при малых скоростях и нагрузке в смазывании не имеют нужды. В подшипнике скольжения ШСП55К трение осуществляется по трущимся поверхностям.

Достоинства, сферы употребления, отрицательные черты

Основные достоинства подшипников ШСП55К:

• способность функционировать при высоких радиальных скоростях
• простота, малая трудозатратность производства
• лёгкость ремонтных работ
• хорошая устойчивость к ударным, вибрационным нагрузкам
• тихая работа
• высокая несущая способность
• небольшие радиальные размеры
• малая стоимость

Применение подшипников упрощает компоновку, проектирование механизмов машин. Для стального закаленного вала в втулке из текстолита в качестве лубриканта употребляют воду. Для комбинации полимер - нержавейка возможно применение в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов.

Основные недостатки подшипников ШСП55К:

• повышенный износ трущихся поверхностей
• сложность использовании
• необходимость качественной смазки
• высокая фрикция и износ при пуске
• значимые продольные размеры опор
• небольшое количество и узкий ассортимент серийно выпускаемых типов

Благодаря своим преимуществам подшипники применяются:

• в ситуациях высоких вибраций, ударных нагрузок
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• при мелких или крупных диаметрах валов
• для значительных нагрузок
• для малоответственных, низкооборотных узлов
• при значительных скоростях вращения осей

С регулировкой и без подшипники скольжения отличаются возможностью изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для регулирования может использоваться смещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к цапфе в виде конуса оси. Для трубчатых валов употребляются сжимаемые втулки с разрезом подшипника или много клиновые налаживаемые вкладыши.

Подшипник скольжения ШСП55К для подвижных соединений

Область применения

Использование в условиях большого количества грязи и пыли и недостаточной смазки. Эксплуатируются в авиадеталях, узлах экскаваторов, механическом оснащении металлургической и химической индустрии, устройствах сельхоз машин, конструкции подвески карьерной техники.

Движимые сопряжения обеспечивают передвижение деталей узла относительно друг друга в ходе эксплуатации машины. Подшипник скольжения ШСП55К используется для передачи аксиальных, радиальных и комплексных усилий в устройствах механизмов и машин. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2х сферических поверхностей в теле подшипника.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на две части:

• требующие постоянной подачи масел (скольжение происходит по плоскости металл/металл и два кольца с D=85 и d=55 мм сделаны из стали)
• самосмазывающиеся - с плоскостью контакта металл/композитный или порошковый материал (скажем: металлофторопласт, баббит, стале-медный сплав или органоволокнит)

Используются в малодоступных для обслуживания конструкциях с повышенными требованиями к долговечности и безопасности. Самосмазывающиеся подшипники применяют в режимах малых однонаправленных при ограниченных скоростях вращения.

1-ую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в механизмах с тяжелыми импульсными и переменными перегрузками.

Достоинства шарнирных подшипников скольжения ШСП55К - небольшие габаритные размеры, высокие показатели грузоподъемности и долговечности.