Подшипник ШСП55

Общая информация о подшипнике скольжения

Используемые материалы и смазка опор

Материалом валов либо направляющих часто является углеродистая либо нержавеющая сталь. Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83С, Б88, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля.

Малый коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву гарантирует сплав меди с оловом, Zn, Al, свинцом, железом – бронза. Втулки из бронзы используются при повышенных либо нормальных уровнях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударов используются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна.

При больших нагрузках устанавливают металлофторопластовые, биметаллические втулки. При недостаточности смазки используются металлокерамические, металлографитовые втулки. Для малых скоростей и нагрузок применяются подшипники из капролона, инженерного пластика, фторпласта.

Результативная смазка обеспечивает долговечность опоры скольжения, предохраняет узел от коррозии. Смазка снижает трение, изнашивание в подшипнике. Благодаря лубриканту производится отвод образующегося тепла.

Для функционирования при высоких значениях температур используются твердые смазки с применением дисульфида молибдена, графита. Для ответственных узлов трения, немалых нагрузок, больших оборотов употребляются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Краевое либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 позволительно лишь в неответственных механизмах при не очень больших скоростях. При маленьких скоростях и невысоких нагрузках применяют пластичные смазки. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от восьми соток до восьми десяток. Хорошие обстоятельства для функционирования подшипника возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05.

В зависимости от функционального назначения выделяют опоры линейного движения и вращения. Они могут воспринимать лишь осевые, радиальные или упорно-радиальные напряжения. В основном подшипники скольжения ШСП55 применяются для установки крутящихся шпинделей.

Плюсы, области использования, минусы

Главные достоинства подшипников ШСП55:

• простота починки
• бесшумность
• маленькая стоимость
• малая трудозатратность производства, простота
• большая несущая способность
• маленькие радиальные размеры
• возможность функционировать при высоких радиальных скоростях
• хорошая устойчивость к вибро, ударным перегрузкам

Для комбинации полимер - нержавейка возможна работа в пищевке, агрессивных средах без смазки. Применение подшипников скольжения упрощает конструирование, сборку узлов. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке в качестве лубриканта используют воду.

Основные недостатки подшипников ШСП55:

• высокая фрикция и износ при запуске
• значимые аксиальные размеры опор
• необходимость хорошей смазки
• трудность в эксплуатации
• маленькое количество и узкий выбор серийно выпускаемых типоразмеров
• повышенный износ трущихся поверхностей

Именно благодаря особым преимуществам подшипники скольжения используются:

• для устройств требующих разъемных опор
• для неответственных, "медленных" узлов
• при очень небольших либо крупных диаметрах осей
• для значительных нагрузок
• при больших скоростях вращения шпинделей
• в условиях высоких вибраций, ударных нагрузок

Существуют гидродинамический и гидро статический способ подачи масла. При гидро-динамическом способе смазка увлекается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем. В гидростатические подшипники скольжения масло подается при помощи насоса.

Многие пары трения при незначительных скоростях и нагрузке в смазке не имеют нужды. Для понижения трения, отвода теплоты в зону взаимодействия узлов подводится смазка. Для компонентов составляющих опору скольжения выбираются сочетания различных материалов с незначительнейшим коэффициентом трения. В подшипнике скольжения ШСП55 трение осуществляется по соприкасающимся плоскостям.

Для подачи, распределения лубриканта в корпусе, втулке делаются отверстия и проточки. Спин шпинделя либо прямолинейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник скольжения модели ШСП55 состоит из внутренней втулки, корпуса размером 85 мм, устройства смазывания.

При значительной длине оси и сложности гарантировать прецизионную соосность применяются шарообразные опоры скольжения. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по сферической поверхности. В случае перекоса шпинделя они поворачиваются и компенсируют несоосность.

У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2 вкладышей. В зависимости от способа установки выделяют разъемные или неразъемные подшипники. Самый распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны механизма. Их корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей.

С регулировкой и без подшипники скольжения разнятся функцией перемены величины зазора между шпинделем и втулочной частью. Для регулирования может использоваться смещение втулки с дырой в виде конуса к конической цапфе шпинделя. Для цилиндрических осей используются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или много клиновые налаживаемые вкладыши.

Подшипник скольжения ШСП55 для подвижных соединений

Область применения

Использование в условиях запыленности и ограниченной смазки. Эксплуатируются в оснащении химической и металлургической промышленности, деталях самолетов, конструкции подвески карьерных самосвалов, агрегатах экскаваторов, механизмах сельскохозяйственных машин.

Плюсы шарнирных подшипников скольжения ШСП55 - большие показатели прочности и мощности, небольшие габариты.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на две группы:

• не требующие смазки - с парой контакта сталь/композиционный или порошковый материал (скажем: баббит, стале-медный сплав, металлофторопласт или органоволокнит)
• требующие постоянной подачи масел (глиссирование происходит по поверхности металл/металл и две обоймы с d=55 и D=85 мм изготовлены из металла)

Первую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 употребляют в механизмах с тяжелыми знакопеременными и ударными перегрузками.

Эксплуатируются в малодоступных для обслуживания устройствах с повышенными требованиями к надежности и долговечности. Самосмазывающиеся подшипники используют в режимах не очень больших нагрузок постоянного направления при небольших оборотах.

Усилие в подшипниках передается благодаря движению 2 шарообразных деталей внутри подшипника. Подшипник скольжения для подвижных соединений ШСП55 предназначен для восприятия радиальных, аксиальных и комбинированных усилий в устройствах агрегатов и устройств. Движимые соединения гарантируют перемещение частей механизма по отношению друг к другу при эксплуатации машины.