Продажа подшипников

Подшипник ШСП55

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Маркировка ШСП55
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
Вид подшипника подшипник скольжения
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
Ширина подшипника 32/40
Масса подшипника 0,88
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Особенности конструкции для подвижных соединений с отверстиями и канавками для смазки во внутреннем кольце и с прорезью на наружном кольце
ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Завод 3
СТАНДАРТ
Стандарт ТУ 37.553.130-90

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
    Плохо           Хорошо

Общая информация о подшипнике скольжения

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Используемым материалом осей или направляющих часто является науглероженая или аустенитная сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками меди, никеля, сурьмы.

При малом количестве ударных воздействий применяются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Низкий коэффициент трения по стали дает сплав меди с оловом, железом, свинцом, алюминием, Zn – бронза. Втулки из бронзы применяются при повышенных либо нормальных уровнях нагрузок и скоростей.

Для малых скоростей и усилий используются подшипники из фторопласта, инженерного пластика, капролона. При больших усилиях ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. В ситуациях нехватки смазочных материалов могут использоваться металлографитовые, металлокерамические втулки.

Действенная смазка гарантирует живучесть опоры, предохраняет узел от ржавчины. Смазка понижает трение, износ в подшипнике скольжения. Благодаря смазке обеспечивается вывод образующейся тепловой энергии.

Для важных узлов, высоких оборотов, значительных нагрузок применяются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. При незначительных скоростях и низких нагрузках используются пластичные смазки. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от 0,08 до 0,8. Лучшие обстоятельства для работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. Краевое либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо лишь в неответственных парах трения при незначительных скоростях. Для работы при повышенных температурах используются твердые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена.

Определенные пары трения при малых оборотах и нагрузке в лубрикантах не имеют нужды. В подшипнике скольжения ШСП55 фрикция осуществляется по соприкасающимся плоскостям. Для уменьшения трения, отбора теплоты в область касания узлов подводится смазка. Для деталей образующих опору скольжения составляются комбинации различных материалов с незначительнейшим значением силы трения.

С регулировкой и без подшипники скольжения различаются опцией изменения зазора между валом и втулочной частью. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к конической цапфе вала. Для трубчатых валов могут использоваться сжимаемые разрезные втулки подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши.

Существуют гидро-динамический и гидро статический способ подачи масла. При гидро-динамическом способе смазка увлекается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем. В гидро-статические подшипники масло нагнетается при помощи насоса.

У разъемных подшипников втулка состоит из 2-ух вкладышей. Наиболее простой вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны механизма. Их корпуса тоже разбираются по плоскости разъема вкладышей. В зависимости от метода монтирования выделяют разъемные или неразъемные подшипники.

Они могут воспринимать исключительно радиальные, упорно-радиальные или осевые напряжения. По предназначению выделяют опоры линейного перемещения и вращения. В основной массе подшипники ШСП55 используются для монтирования вращающихся осей.

Подшипник модели ШСП55 состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса калибром 85 мм, устройства смазки. Для подачи, распределения жидкой в корпусе, втулке выполняются дыры и режутся канавки. Вращение оси либо прямолинейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность чаще всего используют круглые опоры скольжения. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по круглой поверхности. При перекосах оси они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Преимущества, сферы использования, недостатки

Основные достоинства подшипников скольжения ШСП55:

  • технологическая элементарность, малая трудоемкость выпуска
  • способность функционировать при высоких окружных скоростях
  • высокая несущая способность
  • устойчивость к ударным, вибрационным перегрузкам
  • элементарность ремонтных работ
  • бесшумность
  • малые радиальные размеры
  • не очень большая стоимость

Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита в качестве лубриканта употребляют воду. Применение подшипников скольжения упрощает сборку, конструирование механизмов машин. Для комбинации фторпласт - сталь аустенитная возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов.

Ключевые минусы подшипников скольжения ШСП55:

  • высокий износ трущихся поверхностей
  • необходимость высококачественной смазки
  • очень высокая фрикция и износ в момент запуска
  • маленькое количество и узкий перечень серийных размеров
  • трудность в работе
  • большие осевые габариты опор

Именно благодаря особым преимуществам подшипники используются:

  • для внушительных нагрузок
  • при больших оборотах осей
  • для малоответственных, "медленных" узлов
  • в ситуациях сильных ударных нагрузок, вибраций
  • для устройств требующих легкоразъемных опор
  • при очень мелких либо крупных диаметрах валов

Подшипник скольжения ШСП55 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на 2 большие категории:

  • не требующие смазки - с плоскостью контакта металл/композитный или порошковый материал (к примеру: металлофторопласт, органоволокнит, баббит или стале-медный сплав)
  • с применением внешней смазки (глиссирование осуществляется по поверхности сталь/сталь и две обоймы с d=55 и D=85 мм сделаны из сплавов сталей)

Нашли применение в неудобных для технического обслуживания устройствах с повышенными требованиями к надежности и долговечности. Не требующие смазки подшипники применяют в условиях не очень больших нагрузок постоянного направления при маленьких оборотах.

1-ую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в узлах с тяжелыми ударными и переменными перегрузками.

Нагрузка в подшипниках передается за счет взаимного движения 2 сферических плоскостей в теле подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) ШСП55 нужен для восприятия радиальных, продольных и комплексных нагрузок в разных конструкциях машин и механизмов. Подвижные соединения обеспечивают перемещение составляющих узла по отношению друг к другу при функционировании машины.

Преимущества: высокие значения надежности и мощности, небольшие габариты.

Использование

Применение в условиях недостаточной смазки и запыленности. Эксплуатируются в механизмах экскаваторной техники, деталях самолетов, конструкции подвески карьерной техники, оснащении химической и металлургической индустрии, устройствах сельскохозяйственных машин.

Яндекс.Метрика