Подшипник ШСП50К

Общая информация о подшипнике скольжения

В зависимости от вида сборки существует неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У них корпуса точно также разбираются по оси разъема вкладышей. Самый простой способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны механизма. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2-ух вкладышей.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками меди, никеля, сурьмы. Материалом шпинделей либо направляющих чаще всего является углеродистая или нержавеющая сталь.

Невысокий коэффициент трения-скольжения по стали гарантирует сплав меди с оловом, Fe, Pb, цинком, алюминием – бронза. При отсутствии ударных воздействий используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Бронзовые втулки применяют при повышенных либо средних значениях скоростей и нагрузок.

При значительных усилиях монтируют металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники из фторопласта, инженерного пластика, капролона. При нехватке смазочных материалов чаще всего используют металлографитовые, металло-керамические втулки.

Именно благодаря маслу производится вывод образующейся тепловой энергии. Смазка снижает истирание, трение в подшипнике скольжения. Результативная смазка обеспечивает живучесть опоры, сохраняет узел от ржавчины.

Краевое либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 позволительно только в малоответственных узлах при не очень больших скоростях. Для работы при высоких значениях температур используются графитовые смазки с применением дисульфида молибдена, графита. Лучшие обстоятельства для функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. При небольших скоростях и невысоких нагрузках применяют пластичные смазки. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от восьми соток до 0,8. Для ответственных узлов трения, значительных нагрузок, высоких оборотов употребляются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла.

В зависимости от функционального назначения делятся на опоры вращения и линейного движения. Они воспринимают только аксиальные, упорно-радиальные или радиальные нагрузки. Преимущественно подшипники ШСП50К используются для установки крутящихся валов.

Плюсы, минусы, сферы применения

Основные достоинства подшипников скольжения ШСП50К:

• малая цена
• легкость наладки
• способность функционировать при высоких радиальных скоростях
• простота, малая трудоемкость выпуска
• устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• очень высокая несущая способность
• тихая работа
• небольшие размеры

Для комбинации фторпласт - сталь аустенитная возможна работа непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазочных материалов. Использование подшипников упрощает проектирование, компоновку узлов. Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита смазкой является вода.

Основные отрицательные черты подшипников скольжения ШСП50К:

• важность качественной смазки
• высокое трение и износ в момент включения
• трудность в использовании
• малое количество и узкий ассортиментный набор серийно изготовляемых типов
• абразивный износ трущихся поверхностей
• большие осевые размеры опор

Именно благодаря своим достоинствам подшипники используются:

• для устройств требующих разъемных опор
• для неответственных, низкооборотных конструкций
• для больших нагрузок
• при больших скоростях вращения осей
• при небольших либо крупных диаметрах осей
• в ситуациях значительных вибраций, ударных нагрузок

Есть гидро-динамический и гидростатический варианты подачи смазки. При гидродинамическом способе смазка увлекается в зазор движущимся шпинделем. В гидростатические подшипники скольжения масло закачивается насосом.

Для деталей образующих опору подбираются сочетания различных материалов с незначительнейшим значением силы трения. В подшипнике ШСП50К трение происходит по соприкасающимся плоскостям. Для снижения значения силы трения, отвода тепловой энергии в зону соприкосновения механизмов подается лубрикант. Определенные узлы трения при маленьких оборотах и нагрузках в смазывании не нуждаются.

Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, внутреннем кольце проделываются отверстия и проточки. Спин шпинделя или прямолинейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник скольжения марки ШСП50К состоит из внутренней втулки, корпуса калибром 75 мм, системы смазки.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники различаются функцией перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для шпинделей в форме цилиндра используются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки можно применять перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса шпинделя.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться круглые опоры. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по сферической плоскости. При перекосах вала они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Подшипник скольжения ШСП50К для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на 2 части:

• самосмазывающиеся - с поверхностью контакта сталь/композиционный или порошковый материал (к примеру: стале-медный сплав, органоволокнит, баббит или металлфторпласт)
• требующие подачи смазки (две обоймы с D=75 и d=50 мм сделаны из сплавов сталей и скольжение осуществляется по поверхности металл/металл)

Не требующие смазки подшипники скольжения используют в условиях маленьких нагрузок постоянного направления при маленьких оборотах. Используются в малодоступных для технического обслуживания конструкциях с повышенными требованиями к долговечности и прочности.

Требующую смазывания категорию подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в узлах со значительными знакопеременными и ударными перегрузками.

Усилие в шарнирных подшипниках передается за счет взаимного движения 2 шарообразных поверхностей в теле подшипника. Движущиеся сопряжения обеспечивают перемещение составляющих узла в отношении друг друга в процессе эксплуатации машины. Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений ШСП50К нужен для восприятия лучевых, продольных и комбинированных нагрузок в различных установках машин и механизмов.

Область применения

Эксплуатируются в оборудовании химической и металлургической индустрии, устройстве подвески карьерных самосвалов, устройствах сельских машин, механизмах экскаваторной техники, авиадеталях. Эксплуатируются в условиях недостаточной смазки и запыленности.

Достоинства шарнирных подшипников скольжения ШСП50К - высокие значения грузоподъемности и прочности, малые габариты.