Подшипник ШСП50

Общая информация о подшипнике скольжения

Есть гидро-динамический и гидростатический способ подачи лубриканта. При гидродинамическом виде смазка увлекается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем. В гидро-статические подшипники смазка закачивается насосом.

У разъемных подшипников втулка состоит из 2х вкладышей. У них корпуса точно также разбираются по оси разъема вкладышей. В зависимости от метода монтирования можно выделить разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Наиболее распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины устройства.

Подшипник модели ШСП50 может состоять из втулки, наружного корпуса калибром 90 мм, прибора смазки. Для доставки, распределения лубриканта в наружном кольце, втулке выполняются дыры и проточки. Поворот вала или прямолинейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

Для понижения трения, отвода тепловой энергии в зону контакта деталей подводится смазка. В подшипнике скольжения ШСП50 фрикция осуществляется по трущимся плоскостям. Для деталей образующих опору подбираются комбинации этих материалов с минимальным коэффициентом трения. Определенные пары трения при незначительных скоростях и нагрузке в смазывании не имеют нужды.

Материалы и смазка опор

Лучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б83С, Б88, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля. Материалом шпинделей или направляющих чаще всего является углеродистая или аустенитная сталь.

Малый коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав Cu с оловом, свинцом, цинком, Al, железом – бронза. Бронзовые втулки применяются при высоких либо нормальных уровнях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударов используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна.

Для малых скоростей и усилий применяются подшипники из инженерного пластика, фторопласта, капролона. При больших нагрузках монтируют би-металлические, металлофторопластовые втулки. В ситуациях нехватки смазки используются метало-графитовые, металлокерамические втулки.

Масло снижает износ, фрикцию в подшипнике. Благодаря графитовой смазке осуществляется вывод возникающего тепла. Эффективная смазка обеспечивает износостойкость опоры, сохраняет узел от коррозии.

Для функционирования при высоких температурах употребляются твердые (графитовые) лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита. Для полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми соток до восьми десяток. При незначительных скоростях и малых нагрузках применяют пластичные смазки. Хорошие параметры работы подшипника образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. Для важных узлов трения, немалых нагрузок, высоких оборотов чаще всего используют жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Краевое или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 позволительно только в малоответственных механизмах при незначительных скоростях.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются шарообразные опоры. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по сферической поверхности. В случае перекоса шпинделя они поворачиваются и сглаживают несоосность.

В зависимости от функционального назначения различают опоры линейного движения и вращения. В основном подшипники скольжения ШСП50 применяются для установки вращающихся валов. Они воспринимают лишь осевые, радиальные или упорно-радиальные напряжения.

С регулировкой и без подшипники скольжения разнятся опцией изменения зазора между осью и втулкой. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе вала. Для осей в форме цилиндра используются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или много клиновые налаживаемые вкладыши.

Плюсы, недостатки, сферы применения

Основные достоинства подшипников ШСП50:

• большая нагрузочная способность
• бесшумность
• малая трудоемкость выпуска, простота
• малые размеры
• способность работать при высоких оборотах
• простота починки
• дешевизна
• стойкость к ударным, вибро перегрузкам

Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита смазкой является вода. Использование подшипников упрощает компоновку, проектирование механизмов машин. Для пары трения фторпласт - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазывания.

Ключевые минусы подшипников скольжения ШСП50:

• высокая фрикция и износ при запуске
• сложность эксплуатации
• потребность в высококачественной смазки
• абразивный износ поверхностей
• большие продольные размеры опор
• маленькое количество и ограниченный перечень серийно производящихся типоразмеров

Именно благодаря своим достоинствам подшипники скольжения применяются:

• для значительных нагрузок
• для неответственных, "медленных" узлов
• для механизмов требующих разъемных опор
• в ситуациях высоких ударных нагрузок, вибраций
• при значительных скоростях вращения осей
• при очень мелких или крупных диаметрах валов

Подшипник скольжения ШСП50 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на 2 большие группы:

• самостоятельно смазывающиеся - с поверхностью сопряжения порошковый или сталь/композиционный материал (скажем: металлфторпласт, органоволокнит, стале-медный сплав или баббит)
• требующие постоянной подачи масел (скольжение происходит по паре сталь/сталь и обе обоймы с d=50 и D=90 мм сделаны из металла)

Нашли применение в труднодоступных для технического обслуживания узлах с высокими требованиями к долговечности и прочности. Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на службу в режимах небольших однонаправленных при малых скоростях.

Требующую смазки категорию подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в устройствах с тяжелыми ударными и переменными перегрузками.

Применение

Применение в условиях запыленности и ограниченной смазки. Применяются в оборудовании химической и металлургической промышленности, механизмах сельхоз машин, узлах летательных аппаратов, агрегатах экскаваторов, устройстве подвески карьерной техники.

Подшипник скольжения (шарнирный) ШСП50 используется для передачи комбинированных, лучевых и осевых напряжений в системах механизмов и агрегатов. Движимые соединения гарантируют передвижение частей узла относительно друг друга при функционировании машины. Усилие в подшипниках передается благодаря взаимному движению 2-ух шарообразных поверхностей внутри подшипника.

Плюсы: большие значения грузоподъемности и долговечности, небольшие габаритные размеры.