Продажа подшипников

Подшипник ШСП50

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Маркировка ШСП50
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
Вид подшипника подшипник скольжения
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца 50
Наружный диаметр подшипника 75
Ширина подшипника 35/28
Масса подшипника 0,56
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Особенности конструкции для подвижных соединений с отверстиями и канавками для смазки во внутреннем кольце и с прорезью на наружном кольце
ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Завод 3
СТАНДАРТ
Стандарт ТУ 37.006.087-89
Применение
Грузовые автомобили Марка: МАЗ
Модель: 5516
Механизм: гидроцилиндр
Количество:
Грузовые автомобили Марка: МАЗ
Модель: 9605
Механизм: гидроцилиндр
Количество:
Тракторы Марка: Т
Модель: 151К с двигателем СМД-62/63
Механизм: рулевое управление: гидроцилиндр
Количество:
Тракторы Марка: Т
Модель: 151К с двигателем СМД-62А/63А
Механизм: рулевое управление: гидроцилиндр
Количество:
Тракторы Марка: ХТЗ
Модель: 120
Механизм: рулевое управление: гидроцилиндр
Количество:
Тракторы Марка: ХТЗ
Модель: 121
Механизм: рулевое управление: гидроцилиндр
Количество:

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
    Плохо           Хорошо

Общая информация о подшипнике скольжения

Для компонентов образующих опору скольжения выбираются сочетания этих материалов с наименьшим значением силы трения. Для снижения силы трения, отвода тепловой энергии в зону взаимодействия узлов подается лубрикант. Некоторые узлы трения при малых оборотах и нагрузке в лубриканте не нуждаются. В подшипнике ШСП50 трение происходит по соприкасающимся поверхностям.

Материалы и смазка опор скольжения

Материалом шпинделей или направляющих часто является углеродистая либо нержавеющая сталь. Лучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б83, Б88, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы.

При отсутствии ударов используются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Низкий коэффициент трения-скольжения по стали гарантирует сплав Cu с оловом, Al, Fe, Pb, Zn – бронза. Бронзовые втулки применяются при высоких либо средних значениях скоростей и нагрузок.

В случаях недостаточности смазочных материалов могут использоваться метало-графитовые, металлокерамические втулки. Для небольших скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из капролона, фторопласта, текстолита. При значительных усилиях монтируют би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Результативная смазка обеспечивает живучесть опоры скольжения, защищает шарнир от ржавчины. Именно благодаря лубриканту обеспечивается отвод образующейся энергии. Масло понижает истирание, фрикцию в подшипнике.

В случае полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми сотых до восьми десятых. При незначительных скоростях и малых нагрузках употребляют густые смазки. Для важных узлов, высоких оборотов, больших нагрузок применяются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Для работы при повышенных значениях температур можно применять твердые лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита. Хорошие условия функционирования подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Граничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых позволительно исключительно в малоответственных узлах при малых скоростях.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения разнятся опцией изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для регулирования можно применить перемещение втулки с отверстием в виде конуса к цапфе в виде конуса вала. Для трубчатых шпинделей применяются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши.

Есть гидродинамический и гидростатический варианты подачи масла. В гидро-статические подшипники скольжения масло подается насосом. При гидро-динамическом методе смазка втягивается в смазочное отверстие движущимся валом.

Поворот шпинделя либо линейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для подачи, распределения масла в корпусе, втулке выполняются отверстия и режутся канавки. Подшипник скольжения модели ШСП50 может состоять из втулки, корпуса диаметром 75 мм, механизма смазывания.

Они могут воспринимать только упорно-радиальные, аксиальные или радиальные напряжения. В основном подшипники ШСП50 используются для монтирования вращающихся шпинделей. В зависимости от назначения делятся на опоры вращения и линейного перемещения.

В зависимости от метода монтажа имеется неразъемные или разъемные подшипники. У них корпуса тоже разделяются на части по оси разъема вкладышей. Наиболее простой вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны механизма. У разъемных, втулка состоит из 2х вкладышей.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются круглые опоры. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по сферической плоскости. При перекосах шпинделя они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Достоинства, минусы, сферы использования

Главные плюсы подшипников скольжения ШСП50:

  • маленькие размеры
  • стойкость к вибро, ударным перегрузкам
  • легкость наладки
  • тихая работа
  • большая несущая способность
  • возможность работать при высоких оборотах
  • маленькая стоимость
  • малая трудозатратность производства, технологическая элементарность

Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке лубрикантом является обычная вода. Для пары трения фторопласт - нержавейка возможно применение в пищевых, агрессивных средах без смазки. Использование подшипников упрощает конструирование, сборку механизмов машин.

Ключевые недостатки подшипников скольжения ШСП50:

  • трудность в эксплуатации
  • высокое трение и износ в момент запуска
  • большие осевые размеры опор
  • абразивный износ поверхностей
  • небольшое количество и узкий перечень серийных размеров
  • необходимость высококачественной смазки

Благодаря своим достоинствам подшипники применяются:

  • в условиях сильных вибраций, ударных нагрузок
  • для неответственных, "медленных" конструкций
  • при очень маленьких либо больших диаметрах валов
  • для механизмов требующих разъемных опор
  • для внушительных нагрузок
  • при значительных оборотах осей

Подшипник скольжения ШСП50 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на 2 группы:

  • самостоятельно смазывающиеся - с парой сопряжения порошковый или сталь/композитный материал (к примеру: баббит, стале-медный сплав, органоволокнит или металлфторпласт)
  • требующие подачи смазки (скольжение происходит по поверхности сталь/сталь и две обоймы с D=75 и d=50 мм выполнены из металла)

Требующую смазывания группу подшипников с металлическими кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в устройствах со значительными импульсными и знакопеременными нагрузками.

Не требующие смазки подшипники используют в условиях не очень больших нагрузок постоянного направления при ограниченных скоростях вращения. Нашли применение в труднодоступных для обслуживания устройствах с повышенными требованиями к долговечности и прочности.

Область применения

Применение в условиях большого количества грязи и пыли и ограниченной смазки. Эксплуатируются в устройстве подвески карьерных самосвалов, агрегатах экскаваторов, механическом оснащении химической и металлургической промышленности, авиадеталях, механизмах сельскохозяйственных машин.

Плавающие сопряжения гарантируют движение составляющих механизма по отношению друг к другу в ходе эксплуатации механизма. Нагрузка в подшипниках передается благодаря взаимному движению 2х шарообразных поверхностей в теле подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) ШСП50 предназначен для передачи комбинированных, продольных и лучевых усилий в разнообразных конструкциях механизмов и машин.

Преимущества: большие показатели мощности и качества, небольшие габаритные размеры.

Яндекс.Метрика