Продажа подшипников

Подшипник ШСП45

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Маркировка ШСП45
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
Вид подшипника подшипник скольжения
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
Ширина подшипника 25/32
Масса подшипника 0,46
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Особенности конструкции для подвижных соединений с отверстиями и канавками для смазки во внутреннем кольце и с прорезью на наружном кольце
ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Завод 3
СТАНДАРТ
Стандарт ТУ 37.553.130-90

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
    Плохо           Хорошо

Общая информация о подшипнике скольжения

Для доставки, распределения масла в корпусе, втулке выполняются дырки и проточки. Поворот вала либо линейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник скольжения марки ШСП45 может состоять из антифрикционной втулки, наружного корпуса диаметром 70 мм, системы смазки.

При большой длине шпинделя и необходимости гарантировать точную соосность применяются сферические опоры скольжения. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по круглой поверхности. В случае перекоса вала они поворачиваются и сглаживают несоосность.

В зависимости от технологии монтирования выделяют неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У разъемных подшипников втулка состоит из двух вкладышей. У них корпуса также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. Самый простой способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны механизма.

Для понижения силы трения, отбора энергии в область касания узлов подводится масло. В подшипнике скольжения ШСП45 трение осуществляется по контактным поверхностям. Отдельные пары трения при небольших оборотах и нагрузке в смазке не имеют нужды. Для компонентов составляющих опору скольжения составляются комбинации материалов с наименьшим значением силы трения.

В основном подшипники ШСП45 используются для установки вращающихся валов. Они воспринимают исключительно радиальные, осевые или упорно-радиальные напряжения. По предназначению делятся на опоры вращения и линейного движения.

Материалы и смазывание опор скольжения

Используемым материалом осей либо направляющих чаще всего является науглероженая или некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова меди, никеля, сурьмы.

При малом количестве ударов применяются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Низкий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, Pb, алюминием, Zn, железом – бронза. Бронзовые втулки используются при повышенных либо нормальных значениях нагрузок и скоростей.

В условиях дефицита смазочных материалов применяются метало-графитовые, металлокерамические втулки. При больших усилиях устанавливают биметаллические, металлофторопластовые втулки. Для малых скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из капролона, фторопласта, текстолита.

Результативная смазка обеспечивает живучесть опоры, оберегает узел от образования ржавчины. Благодаря смазке выполняется отвод образующегося тепла. Масло уменьшает трение, износ в подшипнике скольжения.

В случае полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми соток до восьми десятых. Краевое либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 позволительно лишь в неответственных парах трения при малых скоростях. Хорошие условия работы подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых. Для работы при повышенных значениях температур используются твердые смазки с использованием дисульфида молибдена, графита. При не очень больших скоростях и невысоких нагрузках используются густые смазки. Для ответственных узлов трения, больших оборотов, значительных нагрузок применяются жидкие промышленные, трансмиссионные масла.

Есть гидростатический и гидродинамический способ подачи лубриканта. При гидро-динамическом методе масло вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидростатические подшипники смазка подается при помощи насоса.

Достоинства, области использования, недостатки

Главные достоинства подшипников скольжения ШСП45:

  • небольшая трудоемкость изготовления, технологическая элементарность
  • высокая нагрузочная способность
  • хорошая устойчивость к ударным, вибро нагрузкам
  • дешевизна
  • простота наладки
  • бесшумная работа
  • малые радиальные размеры
  • возможность работать при высоких радиальных скоростях

Использование подшипников упрощает проектирование, компоновку механизмов машин. Для комбинации фторпласт - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке лубрикантом является вода.

Ключевые отрицательные черты подшипников скольжения ШСП45:

  • большая фрикция и износ при пуске
  • абразивный износ поверхностей
  • маленькое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийно производящихся типоразмеров
  • трудность в работе
  • значительные аксиальные размеры опор
  • потребность в высококачественной смазки

Именно благодаря особым достоинствам подшипники скольжения используются:

  • для малоответственных, "медленных" конструкций
  • для механизмов требующих разъемных опор
  • при очень маленьких либо больших диаметрах осей
  • в ситуациях сильных ударных нагрузок, вибраций
  • при больших оборотах шпинделей
  • для больших нагрузок

Регулируемые и нерегулируемые подшипники различаются возможностью перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для регулировки можно использовать перемещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе шпинделя. Для шпинделей в форме цилиндра употребляются сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо многоклиновые налаживаемые вкладыши.

Подшипник скольжения ШСП45 для подвижных соединений

Плавающие соединения обеспечивают перемещение частей механизма в отношении друг друга в процессе эксплуатации механизма. Нагрузка в подшипниках передается благодаря взаимному движению 2 сферических поверхностей в теле подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений ШСП45 используется для восприятия аксиальных, радиальных и комплексных нагрузок в различных устройствах механизмов и машин.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на две большие категории:

  • требующие подачи смазки (две обоймы с D=70 и d=45 мм изготовлены из металла и глиссирование происходит по паре металл/металл)
  • самостоятельно смазывающиеся - с парой сопряжения порошковый или металл/композиционный материал (скажем: стале-медный сплав, металлофторопласт, баббит или органоволокнит)

1-ую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в узлах с тяжелыми знакопеременными и импульсными перегрузками.

Самосмазывающиеся подшипники используют в условиях небольших нагрузок постоянного направления при небольших скоростях вращения. Применяются в малодоступных для сервиса устройствах с высокими требованиями к долговечности и прочности.

Преимущества: небольшие габаритные размеры, высокие показатели мощности и качества.

Область применения

Использование в условиях недостаточной смазки и запыленности. Используются в деталях самолетов, механическом оборудовании металлургической и химической промышленности, механизмах сельских машин, узлах экскаваторной техники, устройстве подвески карьерной техники.

Яндекс.Метрика