Подшипник ШСП40К

Общая информация о подшипнике скольжения

Вращение шпинделя либо линейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для доставки, распределения лубриканта в наружном кольце, втулке проделываются отверстия и режутся канавки. Подшипник модели ШСП40К состоит из внутренней втулки, наружного корпуса размером 62 мм, системы смазки.

Плюсы, недостатки, сферы применения

Основные достоинства подшипников ШСП40К:

• высокая несущая способность
• стойкость к вибро, ударным нагрузкам
• бесшумная работа
• легкость наладки
• способность работы при значительных оборотах
• небольшие радиальные размеры
• технологическая элементарность, небольшая трудозатратность изготовления
• малая цена

Для стального закаленного шпинделя в текстолитовой втулке в качестве смазки употребляют воду. Использование подшипников упрощает компоновку, проектирование механизмов. Для комбинации фторопласт - нержавейка возможно применение в пищевке, агрессивных средах без смазочных материалов.

Главные минусы подшипников скольжения ШСП40К:

• увеличенное трение и износ при пуске
• высокий износ поверхностей
• значительные аксиальные габариты опор
• важность качественной смазки
• малое количество и узкий выбор серийно изготовляемых типоразмеров
• сложность эксплуатации

Благодаря своим достоинствам подшипники скольжения применяются:

• для неответственных, "медленных" агрегатов
• для внушительных нагрузок
• для механизмов требующих разъемных опор
• в случаях сильных вибраций, ударных нагрузок
• при больших оборотах валов
• при маленьких либо больших диаметрах шпинделей

Самый простой вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины механизма. У разъемных, втулка изготавливается из 2х вкладышей. Их корпуса также разбираются по оси разъема вкладышей. В зависимости от метода установки имеется разъемные или неразъемные подшипники скольжения.

В подшипнике ШСП40К трение происходит по контактным поверхностям. Некоторые узлы трения при маленьких оборотах и нагрузке в смазывании не имеют нужды. Для узлов образующих опору составляются комбинации этих материалов с минимальным значением силы трения. Для уменьшения значения силы трения, отбора тепловой энергии в зону взаимодействия узлов подводится лубрикант.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения разнятся функцией изменения зазора между осью и втулкой. Для трубчатых шпинделей используются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования можно применять смещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе оси.

Есть гидро-динамический и гидро статический типы подачи масла. При гидродинамическом методе смазка втягивается в зазор движущимся шпинделем. В гидростатические подшипники скольжения масло нагнетается насосом.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность чаще всего используют шарообразные опоры скольжения. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса вала они поворачиваются и сглаживают несоосность.

Материалы и смазывание опор скольжения

Используемым материалом шпинделей либо направляющих чаще всего является науглероженая или некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля.

При малом количестве ударных воздействий используются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы применяются при повышенных или средних уровнях скоростей и нагрузок. Низкий коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, Fe, Pb, алюминием, цинком – бронза.

При больших нагрузках ставят металлофторопластовые, биметаллические втулки. В ситуациях дефицита смазочных материалов могут использоваться металлографитовые, металлокерамические втулки. Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники скольжения из капролона, фторпласта, текстолита.

Масло понижает трение, износ в подшипнике скольжения. Именно благодаря лубриканту выполняется отвод образующегося тепла. Действенная смазка гарантирует долговечность опоры, предохраняет узел от образования ржавчины.

Для полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от 0,08 до 0,8. Для ответственных узлов, значительных нагрузок, больших оборотов чаще всего используют жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Лучшие параметры функционирования подшипника образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Пограничное или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых допустимо только в малоответственных парах трения при незначительных скоростях. Для работы при повышенных температурах чаще всего используют твердые смазки с применением графита, дисульфида молибдена. При не очень больших скоростях и малых нагрузках применяют пластичные смазки.

Они воспринимают только аксиальные, упорно-радиальные или радиальные нагрузки. В зависимости от назначения делятся на опоры линейного движения и вращения. Чаще всего подшипники скольжения ШСП40К используются для монтажа крутящихся валов.

Подшипник скольжения ШСП40К для подвижных соединений

Плавающие соединения гарантируют движение деталей узла в отношении друг друга при работе машины. Усилие в подшипниках передается за счет движения 2х сферических деталей в теле подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) ШСП40К нужен для передачи комбинированных, радиальных и аксиальных усилий в устройствах машин и механизмов.

Плюсы: большие показатели долговечности и мощности, малые габариты.

Применение

Применяются в оснащении химической и металлургической промышленности, механизмах сельскохозяйственных машин, конструкции подвески карьерных самосвалов, агрегатах экскаваторной техники, деталях летательных аппаратов. Использование в условиях запыленности и недостаточной смазки.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на две части:

• требующие постоянной подачи масел (2 кольца с d=40 и D=62 мм выполнены из металла и глиссирование происходит по поверхности металл/металл)
• самостоятельно смазывающиеся - с парой контакта порошковый или сталь/композитный материал (скажем: металлофторопласт, стале-медный сплав, баббит или органоволокнит)

Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на службу в условиях небольших однонаправленных при небольших оборотах. Используются в труднодоступных для техобслуживания узлах с высокими требованиями к надежности и долговечности.

1-ую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в механизмах со значительными импульсными и знакопеременными нагрузками.