Подшипник ШСП40

Общая информация о подшипнике скольжения

С регулировкой и без подшипники скольжения разнятся возможностью перемены величины зазора между валом и втулочной частью. Для цилиндрических осей употребляются сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования может использоваться смещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса вала.

Преимущественно подшипники скольжения ШСП40 используются для монтирования крутящихся шпинделей. Они воспринимают исключительно осевые, радиальные или упорно-радиальные нагрузки. По предназначению отличают опоры линейного движения и вращения.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность чаще всего используют шарообразные опоры. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по сферической поверхности. В случае перекоса оси они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Существуют гидростатический и гидро-динамический способ подачи масла. В гидростатические подшипники масло нагнетается насосом. При гидро-динамическом виде смазка вовлекается в зазор движущимся шпинделем.

Достоинства, области использования, минусы

Главные достоинства подшипников скольжения ШСП40:

• малые размеры
• очень высокая несущая способность
• тихая работа
• простота проведения ремонта
• возможность функционировать при высоких окружных скоростях
• стойкость к вибро, ударным перегрузкам
• дешевизна
• небольшая трудозатратность производства, простота

Для комбинации фторопласт - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов. Использование подшипников упрощает проектирование, компоновку механизмов. Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке в качестве смазки применяют воду.

Главные минусы подшипников скольжения ШСП40:

• потребность в высококачественной смазки
• сложность использовании
• высокий износ поверхностей
• существенные аксиальные габариты опор
• маленькое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийно изготовляемых типов
• очень высокая фрикция и износ в момент включения

Благодаря особым достоинствам подшипники используются:

• для устройств требующих разъемных опор
• в условиях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для малоответственных, низкооборотных конструкций
• при значительных оборотах шпинделей
• для больших нагрузок
• при небольших либо крупных диаметрах шпинделей

Используемые материалы и смазка опор

Лучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б88, Б83С, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, сурьмы, меди. Материалом осей или направляющих часто является науглероженая или нержавеющая сталь.

При малом количестве ударов используются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна. Бронзовые втулки применяются при повышенных либо средних уровнях нагрузок и скоростей. Малый коэффициент трения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, свинцом, алюминием, Zn, железом – бронза.

При нехватке смазки используются металлокерамические, металлографитовые втулки. Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники из фторпласта, капролона, текстолита. При значительных усилиях ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки.

Смазка уменьшает фрикцию, износ в подшипнике. Эффективная смазка обеспечивает живучесть опоры, ограждает узел от образования ржавчины. Именно благодаря маслу производится отвод образующейся теплоты.

Для полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от восьми соток до восьми десяток. При маленьких скоростях и низких нагрузках применяют густые смазки. Лучшие параметры работы подшипника появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Для важных узлов трения, немалых нагрузок, высоких оборотов используются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Краевое или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых допустимо только лишь в малоответственных механизмах при незначительных скоростях. Для работы при высоких температурах могут использоваться графитовые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена.

Для доставки, распределения смазки в наружном кольце, внутреннем кольце осуществляются отверстия и режутся канавки. Спин шпинделя или прямолинейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник скольжения модели ШСП40 может состоять из антифрикционной втулки, корпуса калибром 62 мм, механизма смазывания.

Для понижения трения, отвода энергии в область касания узлов подается масло. Некоторые узлы трения при не очень больших оборотах и нагрузках в лубрикантах не нуждаются. В подшипнике скольжения ШСП40 фрикция происходит по трущимся плоскостям. Для деталей образующих опору составляются сочетания материалов с наименьшим коэффициентом трения.

Исходя из вида сборки имеется неразъемные или разъемные подшипники. Их корпуса тоже разделяются на части по оси разъема вкладышей. Наиболее распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны устройства. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2х вкладышей.

Подшипник скольжения ШСП40 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на 2 части:

• не требующие смазки - с плоскостью соприкосновения порошковый или металл/композитный материал (к примеру: металлофторопласт, органоволокнит, баббит или стале-медный сплав)
• требующие постоянной подачи смазки (скольжение осуществляется по плоскости сталь/сталь и обе обоймы с d=40 и D=62 мм сделаны из сплавов сталей)

Первую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в устройствах со значительными знакопеременными и импульсными нагрузками.

Самосмазывающиеся подшипники используются в режимах маленьких нагрузок постоянного направления при малых оборотах. Нашли применение в неудобных для техобслуживания узлах с высокими требованиями к прочности и долговечности.

Использование

Эксплуатируются в авиадеталях, оснащении металлургической и химической индустрии, конструкции подвески карьерных самосвалов, механизмах сельских машин, агрегатах экскаваторной техники. Применение в условиях ограниченной смазки и запыленности.

Плюсы шарнирных подшипников скольжения ШСП40 - небольшие габаритные размеры, большие показатели мощности и долговечности.

Подшипник скольжения ШСП40 предназначается для восприятия аксиальных, комбинированных и лучевых нагрузок в разнообразных установках устройств и агрегатов. Движимые соединения гарантируют движение составляющих конструкции в отношении друг друга в ходе функционирования машины. Усилие в шарнирных подшипниках передается за счет взаимного движения 2-ух шарообразных поверхностей в теле подшипника.