Подшипник ШСП40

Общая информация о подшипнике скольжения

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются круглые опоры скольжения. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса шпинделя они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

С регулировкой и без подшипники разнятся возможностью перемены величины зазора между шпинделем и втулочной частью. Для валов в форме цилиндра могут использоваться сжимаемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования можно использовать смещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе оси.

Поворот вала или линейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для доставки, распределения смазки в наружном кольце, внутреннем кольце проделываются отверстия и режутся канавки. Подшипник модели ШСП40 может состоять из антифрикционной втулки, наружного корпуса размером 62 мм, системы смазки.

Преимущества, сферы использования, недостатки

Основные достоинства подшипников скольжения ШСП40:

• способность работы при высоких окружных скоростях
• элементарность починки
• технологическая элементарность, небольшая трудоемкость выпуска
• устойчивость к ударным, вибро перегрузкам
• малая стоимость
• бесшумность
• малые размеры
• очень высокая несущая способность

Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита лубрикантом является обычная вода. Для пары трения фторопласт - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевых, химически активных средах без смазки. Использование подшипников упрощает конструирование, компоновку механизмов.

Главные минусы подшипников скольжения ШСП40:

• небольшое количество и узкий ассортиментный выбор серийных размеров
• повышенный износ поверхностей
• увеличенное трение и износ в момент запуска
• значимые продольные габариты опор
• трудность в использовании
• важность качественной смазки

Благодаря особым достоинствам подшипники используются:

• при высоких оборотах валов
• для неответственных, низкооборотных узлов
• в случаях значительных ударных нагрузок, вибраций
• для механизмов которые требуют легкоразъемных опор
• при очень небольших либо крупных диаметрах шпинделей
• для больших нагрузок

В подшипнике скольжения ШСП40 фрикция осуществляется по контактным плоскостям. Для деталей составляющих опору выбираются комбинации различных материалов с незначительнейшим значением силы трения. Для понижения силы трения, отвода тепла в зону касания узлов подводится смазка. Определенные пары трения при малых скоростях и нагрузке в лубрикантах не имеют нужды.

У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2-ух вкладышей. Самый простой вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковины устройства. Их корпуса точно также разделяются на части по оси разъема вкладышей. В зависимости от способа сборки можно выделить разъемные или неразъемные подшипники.

Материалы и смазывание опор скольжения

Используемым материалом валов либо направляющих чаще всего является углеродистая или некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, сурьмы, меди.

Низкий коэффициент трения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, Al, Pb, Zn, Fe – бронза. Втулки из бронзы применяют при повышенных либо нормальных уровнях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударных воздействий применяются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна.

Для небольших скоростей и усилий используются подшипники скольжения из капролона, фторпласта, текстолита. При больших нагрузках ставят биметаллические, металлофторопластовые втулки. В случаях нехватки смазки применяются металлографитовые, металлокерамические втулки.

Благодаря маслу обеспечивается отвод образующейся тепловой энергии. Эффективная смазка гарантирует живучесть опоры скольжения, оберегает узел от ржавчины. Масло снижает трение, изнашивание в подшипнике скольжения.

Для ответственных узлов трения, больших оборотов, немалых нагрузок применяются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Для функционирования при высоких температурах чаще всего используют твердые смазки с использованием дисульфида молибдена, графита. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от восьми соток до 0,8. Граничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 позволительно исключительно в неответственных парах трения при незначительных скоростях. При малых скоростях и невысоких нагрузках используются пластичные смазки. Лучшие обстоятельства для функционирования подшипника появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых.

В зависимости от функционального назначения отличают опоры вращения и линейного перемещения. Чаще всего подшипники скольжения ШСП40 используются для монтажа крутящихся шпинделей. Они воспринимают исключительно упорно-радиальные, радиальные или аксиальные напряжения.

Существуют гидро статический и гидродинамический способ подачи масла. В гидростатические подшипники скольжения масло подается при помощи насоса. При гидродинамическом способе масло втягивается в смазочное отверстие вращающимся валом.

Подшипник скольжения ШСП40 для подвижных соединений

Преимущества: большие показатели прочности и грузоподъемности, малые габариты.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на 2 большие группы:

• с использованием внешней смазки (скольжение осуществляется по плоскости металл/металл и обе обоймы с d=40 и D=62 мм выполнены из стали)
• не требующие смазки - с поверхностью сопряжения порошковый или металл/композитный материал (к примеру: органоволокнит, стале-медный сплав, баббит или металлофторопласт)

Нашли применение в неудобных для техобслуживания устройствах с повышенными требованиями к надежности и долговечности. Не требующие смазки подшипники применяют в условиях небольших однонаправленных при малых скоростях вращения.

Требующую смазки группу подшипников со стальными обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в механизмах со значительными переменными и ударными перегрузками.

Подшипник скольжения для подвижных соединений ШСП40 нужен для передачи осевых, комплексных и радиальных напряжений в различных установках машин и устройств. Плавающие сопряжения гарантируют перемещение деталей механизма по отношению друг к другу при эксплуатации механизма. Усилие в шарнирных подшипниках передается за счет взаимного движения двух сферических поверхностей внутри подшипника.

Область применения

Применяются в механическом оборудовании химической и металлургической индустрии, деталях летательных аппаратов, агрегатах экскаваторов, механизмах сельхоз машин, устройстве подвески карьерной техники. Эксплуатируются в условиях ограниченной смазки и большого количества грязи и пыли.