Подшипник ШСП35К

Общая информация о подшипнике скольжения

В основном подшипники скольжения ШСП35К используются для монтирования крутящихся валов. По предназначению отличают опоры линейного движения и вращения. Они могут воспринимать исключительно продольные, радиальные или упорно-радиальные нагрузки.

Есть гидро статический и гидро-динамический типы подачи смазочных материалов. В гидро-статические подшипники скольжения масло закачивается насосом. При гидро-динамическом методе масло втягивается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются шарообразные опоры скольжения. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по сферической поверхности. В случае перекоса вала они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

С регулировкой и без подшипники скольжения различаются возможностью изменения зазора между осью и втулкой. Для осей в форме цилиндра используются сжимаемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования может использоваться смещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса оси.

Для узлов образующих опору подбираются сочетания этих материалов с незначительнейшим значением силы трения. В подшипнике ШСП35К трение происходит по трущимся плоскостям. Для уменьшения трения, отбора тепловой энергии в область контакта механизмов подводится лубрикант. Определенные пары трения при незначительных оборотах и нагрузках в смазке не имеют нужды.

У разъемных, втулка состоит из двух вкладышей. Исходя из технологии сборки выделяют неразъемные или разъемные подшипники. Их корпуса тоже разбираются по оси разъема вкладышей. Самый простой вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины устройства.

Вращение шпинделя либо прямолинейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник скольжения модели ШСП35К может состоять из внутренней втулки, наружного корпуса размером 55 мм, системы смазывания. Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, втулке проделываются отверстия и проточки.

Материалы и смазывание опор

Наилучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди. Используемым материалом валов либо направляющих часто является углеродистая либо аустенитная сталь.

При малом количестве ударов применяются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна. Втулки из бронзы используются при высоких либо нормальных уровнях нагрузок и скоростей. Невысокий коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, алюминием, железом, свинцом, цинком – бронза.

При значительных нагрузках монтируют металлофторопластовые, биметаллические втулки. Для незначительных скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из инженерного пластика, капролона, фторпласта. При недостаточности смазки применяются металлографитовые, металлокерамические втулки.

Масло понижает изнашивание, трение в подшипнике. Действенная смазка гарантирует долговечность опоры, оберегает шарнир от ржавчины. Благодаря графитовой смазке производится отвод образующегося тепла.

Граничное или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до пяти десятых допустимо только в малоответственных узлах при незначительных скоростях. Для работы при высоких значениях температур применяются графитовые лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита. Для ответственных узлов трения, больших оборотов, значительных нагрузок чаще всего используют жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Хорошие условия работы подшипника появляются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми соток до 0,8. При малых скоростях и малых нагрузках употребляют пластичные смазки.

Плюсы, отрицательные черты, сферы применения

Основные достоинства подшипников ШСП35К:

• большая нагрузочная способность
• способность работы при значительных радиальных скоростях
• не очень большая цена
• хорошая устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• малые радиальные размеры
• простота, небольшая трудозатратность выпуска
• легкость наладки
• бесшумная работа

Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке смазкой является обычная вода. Применение подшипников упрощает проектирование, сборку механизмов. Для комбинации фторопласт - сталь аустенитная возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазывания.

Основные отрицательные черты подшипников ШСП35К:

• абразивный износ трущихся поверхностей
• важность качественной смазки
• трудность в работе
• высокая фрикция и износ при включении
• существенные осевые габариты опор
• малое количество и узкий ассортиментный выбор серийно изготовляемых типоразмеров

Именно благодаря своим преимуществам подшипники скольжения применяются:

• для неответственных, низкооборотных узлов
• при небольших либо крупных диаметрах шпинделей
• для устройств требующих разъемных опор
• в случаях значительных вибраций, ударных нагрузок
• для значительных нагрузок
• при больших скоростях вращения валов

Подшипник скольжения ШСП35К для подвижных соединений

Движущиеся соединения гарантируют движение частей конструкции в отношении друг друга в процессе работы машины. Подшипник скольжения ШСП35К нужен для восприятия радиальных, аксиальных и комплексных напряжений в установках машин и механизмов. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2х шарообразных деталей в теле подшипника.

Использование

Могут использоваться в узлах экскаваторов, механизмах сельскохозяйственных машин, конструкции подвески карьерных самосвалов, авиадеталях, механическом оснащении металлургической и химической промышленности. Эксплуатируются в условиях запыленности и ограниченной смазки.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на две большие части:

• самостоятельно смазывающиеся - с плоскостью контакта сталь/композиционный или порошковый материал (например: органоволокнит, баббит, стале-медный сплав или металлфторпласт)
• требующие постоянной подачи масел (два кольца с d=35 и D=55 мм выполнены из стали и скольжение происходит по паре сталь/сталь)

Самосмазывающиеся подшипники применяют в условиях небольших нагрузок постоянного направления при ограниченных скоростях. Нашли применение в малодоступных для технического обслуживания узлах с высокими требованиями к надежности и долговечности.

Первую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в механизмах со значительными переменными и ударными нагрузками.

Преимущества: компактные размеры, большие значения надежности и грузоподъемности.