Подшипник ШСП35К

Общая информация о подшипнике скольжения

При большой длине вала и сложности обеспечить прецизионную соосность чаще всего используют шарообразные опоры скольжения. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по сферической поверхности. В случае перекоса шпинделя они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Преимущества, сферы употребления, недостатки

Главные плюсы подшипников скольжения ШСП35К:

• бесшумная работа
• небольшие радиальные размеры
• малая трудозатратность изготовления, простота
• возможность работы при значительных оборотах
• высокая нагрузочная способность
• хорошая стойкость к вибро, ударным перегрузкам
• элементарность наладки
• дешевизна

Для комбинации фторопласт - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазки. Применение подшипников упрощает конструирование, сборку механизмов. Для стального закаленного вала в втулке из текстолита в качестве смазки применяют воду.

Главные минусы подшипников скольжения ШСП35К:

• трудность в работе
• существенные осевые размеры опор
• необходимость качественной смазки
• маленькое количество и узкий ассортиментный выбор серийно выпускаемых типоразмеров
• высокая фрикция и износ в момент пуска
• высокий износ поверхностей

Благодаря особым достоинствам подшипники скольжения используются:

• для неответственных, низкооборотных конструкций
• при очень небольших или крупных диаметрах шпинделей
• при высоких скоростях вращения валов
• для внушительных нагрузок
• в случаях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор

Материалы и смазка опор

Используемым материалом шпинделей или направляющих чаще всего является углеродистая либо аустенитная сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83, Б88, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди.

Бронзовые втулки применяются при повышенных или нормальных значениях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударных воздействий используются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна. Малый коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, Pb, Fe, цинком, Al – бронза.

Для малых скоростей и усилий применяются подшипники из текстолита, фторпласта, капролона. В случаях нехватки смазочных материалов применяются металлокерамические, метало-графитовые втулки. При значительных нагрузках ставят металлофторопластовые, биметаллические втулки.

Масло уменьшает износ, трение в подшипнике скольжения. Результативная смазка обеспечивает долговечность опоры, предохраняет шарнир от ржавчины. Благодаря смазке производится вывод образующейся энергии.

Для функционирования при высоких значениях температур употребляются твердые (графитовые) лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. Для полужидкостного трения коэффициент равняется от восьми соток до восьми десятых. При незначительных скоростях и малых нагрузках используются густые смазки. Пограничное либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 позволительно исключительно в малоответственных механизмах при не очень больших скоростях. Для ответственных узлов трения, немалых нагрузок, высоких оборотов применяются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Лучшие параметры работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых.

Существуют гидро-динамический и гидро статический способ подачи смазки. При гидродинамическом способе смазка увлекается в зазор движущимся валом. В гидростатические подшипники скольжения масло закачивается насосом.

В зависимости от вида монтирования выделяют разъемные или неразъемные подшипники. У разъемных, втулка изготавливается из двух вкладышей. Наиболее простой способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны устройства. У них корпуса тоже разбираются по плоскости разъема вкладышей.

С регулировкой и без подшипники скольжения различаются функцией перемены величины зазора между валом и втулочной частью. Для шпинделей в форме цилиндра могут использоваться сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования можно использовать перемещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе шпинделя.

Преимущественно подшипники скольжения ШСП35К применяются для монтирования крутящихся шпинделей. Они могут воспринимать лишь радиальные, упорно-радиальные или аксиальные нагрузки. По назначению различают опоры вращения и линейного движения.

Вращение оси либо линейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник модели ШСП35К может состоять из втулки, наружного корпуса диаметром 55 мм, механизма подачи смазки. Для подачи, распределения смазки в корпусе, внутреннем кольце делаются отверстия и канавки.

Для понижения силы трения, отбора теплоты в область контакта деталей подается лубрикант. В подшипнике ШСП35К трение происходит по контактным поверхностям. Определенные узлы трения при незначительных оборотах и нагрузке в лубрикантах не нуждаются. Для компонентов составляющих опору составляются сочетания этих материалов с незначительнейшим коэффициентом трения.

Подшипник скольжения ШСП35К для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на 2 категории:

• не требующие смазки - с плоскостью сопряжения порошковый или сталь/композитный материал (например: баббит, стале-медный сплав, органоволокнит или металлфторпласт)
• с применением внешней смазки (два кольца с d=35 и D=55 мм изготовлены из металла и скольжение происходит по паре металл/металл)

Первую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в механизмах с тяжелыми ударными и знакопеременными перегрузками.

Нашли применение в труднодоступных для техобслуживания конструкциях с повышенными требованиями к прочности и долговечности. Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на работу в режимах малых однонаправленных при маленьких оборотах.

Усилие в подшипниках передается благодаря движению 2 сферических плоскостей в теле подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) ШСП35К нужен для восприятия осевых, комбинированных и радиальных усилий в системах механизмов и машин. Плавающие сопряжения гарантируют передвижение частей узла по отношению друг к другу при работе механизма.

Применение

Применение в условиях большого количества грязи и пыли и недостаточной смазки. Применяются в агрегатах экскаваторной техники, устройстве подвески карьерной техники, механизмах сельхоз машин, авиадеталях, механическом оборудовании металлургической и химической промышленности.

Плюсы: малые габариты, высокие показатели прочности и грузоподъемности.